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    尚金看车

    简介:嗜欲深者天机浅

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    2024年3月11日提车离开雀园路,截止到5月11日,两个月时间,行程5000公里出头。 对车载的设备定原则,常用的只有空调和音响,其它东西可有可无,也就是所谓的“丐版”。因为经销商提供了两个“送”的选项,一是引擎盖与左前门贴车衣,二是电动尾门。之前预约了车衣➕贴膜,考虑到电动尾门可能会增加一项故障而产生一项维修内容,所以决定车衣➕贴膜。 之后去贴膜贴车衣,那位代理商给我推荐一款95%虑紫外线的与45%的膜对比,额外增加两千多块钱的支出,有些不悦,放弃。因为专业贴膜的价格减半,品质相同。 贴车衣就有点搞笑了,因为之前“送”的是引擎盖和左前门,我就觉得这是女人化妆只画了一边脸的彩妆。而且已经贴完了,查看了车衣的工艺,有气泡,放弃。最后经过协商还是选择了电尾门。经销商店里只有两款,另一款是银耳高配,直接放弃。 因为跑高速的时候多,对穿插、加速、紧急制动的要求高一点。也看到过麋鹿测试的成绩,确实这款车比同类型的成绩优秀。自己也在这段时间试着小半径入弯加速,体验还是很稳。 加速,直线加速其实就是超车,在左侧龟速挡道的情况下,只要右侧大卡车给出速度空间,就能穿插超车。本人真不建议这么超车,但是左道的龟速酿成的事故更凶险。 紧急制动是在宁乡服务区往长沙方向的坡道,真遇到险情,车距大于200米,车速没超过110时速,制动很平稳,制动后的惯性还在,控制在时速60左右。 爬坡是在“半山隐墅”陡坡路段,去过的朋友应该有点感受。没有使用+-的手动模式,而是直接爬坡,只有五六个肘子弯道,而B级车的转弯半径非常精准的一把通过,这也是体验操控性的优点吧。 油门踏板的灵敏度,这事觉得有点不悦。我是属于上车兴奋型的驾驶人,但是绝对不是激动型的驾驶人。跑高速一般就靠惯性稳住速度,所以习惯轻踏油门,而经常出现超过140公里时速的情况,只能松油门减速。虽然只有那几秒钟的变速,但是真不愿意去尝试超速之后的各种险境。 A4L表现优秀,还有一点疑惑,五十升容量,六箱油跑五千公里,表显平均在6.3~6.5油耗,这个成绩也算优秀了吧?下高速之后有9.0左右。 罗里吧嗦了,新车的体验就这么多了,看品质还需要更长时间的观察,比如德系车的烧机油、渗漏机油的缺陷,对比之前的老爷车,还是比较习惯手动变速箱的兴奋感,毕竟自动变速的误操作很容易造成弹射事故,还没有从手动习惯中转变过来,起步更加需要谨慎。

    五千公里的行驶体验(A4L)图1五千公里的行驶体验(A4L)图1
    五千公里的行驶体验(A4L)图2五千公里的行驶体验(A4L)图2
    五千公里的行驶体验(A4L)图3五千公里的行驶体验(A4L)图3
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    03-12
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    2022-11-05
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    2022-10-26

    因为那种东西的驱动源是电池,所以它就是个电动玩具而已,如果你真把它当汽车,那就真被某人的“想不通为什么…”给忽悠了。 这是概念,不是能行驶的都叫作汽车,那东西具备电动玩具的所有属性,却只具有汽车的行驶功能。你说它到底是什么东西? 这东西的基础结构就是电动玩具,跟你家孩子满地跑的儿童玩具车没本质上的区别。 这东西被赋予了AI设备与技术,令人眼花缭乱的各种人工智能呈现出来,强烈冲击着用户的欲望,营销重点落在智能玩具上,让用户忽略了汽车属性的重要性。 用户焦虑又何止充电与续航呢? 燃油车的燃料指针指向低油位报警,此时你可以打开手机导航就能找到最近30公里以内的加油站,从停车开启油箱盖开始,到加油完毕并关闭油箱盖止,绝对不会超过十分钟⛽️,不管冬天夏天,燃油车不会给你烧干油箱的机会,而随时随地可能趴窝的电动玩具就给你严重警告⚠️结果很有可能是“叫拖车”。 还有随意停车,肯怕电动玩具并没那么随意吧?假设今天真要跑单程100公里的往返,你是不是开始后悔不该随意停车? 还有很多场景是玩具的焦虑,比如夏天冬天遇到堵车,电动玩具的空调能用多长时间? 比如三电质保与整车质保的合同免责条件,你能原封不动的获得免费服务吗? 比如十年八年后打算换车还是换电池呢? 比如事故之后,你能让保险赔付的维修成本是多少? 比如电池因高温或故障或碰撞发生燃爆,你与乘客能在秒计时间内获得逃生机会吗? 比如:据说某车的门都被智能系统自锁,当你发现异常时,你能在第一时间手动解锁吗? 说到这里也请关注电动玩具的用户多考虑是否适合使用。 其实它的应用场景就是既定的短距离通勤,避免焦虑与使用麻烦的方式,就是随意的充电,随意的停车,随意的使用车载设备,无需担心电池发生异常,即使换电池也不会超过四位数。那么,这样描述以后,电动玩具的轮廓是不是呈现出来了?你还会某人的营销而拥有它?还会不会因为它的智能设备而心动? 同时,在此也建议各位喜欢燃油车的用户,车载的电气设备与智能设备越多,产品使用过程中的麻烦就越多,自然就提高了使用的成本。中低价位的燃油车不是行政总裁的座驾,没有太多的工作与生活的需求,所以也不会配备移动办公与高端娱乐的车载设备,只会按照国家安全标准制造整备的产品。 👣燃油车的品质是由三大总成的质量与整备组装调校精度决定的,并不是内饰漂亮、配置丰富、外型好看决定的,那些花里胡哨的配置并没有伴随你安全驾驶,也许还会影响你正常的行车安全。 🫶🏼另外再提示:目前上市的DCT与CVT两种结构的变速箱还在实验阶段,存在的问题可能会给用户造成烦恼,同时也可能造成高成本的维护,请慎重。当然,喜欢电动玩具的用户就不用担心这个问题,因为电动玩具根本没有这个设备总成,也挡不住你特别喜欢拿玩具当汽车

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    2022-10-11
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    2022-06-08
    JDPower客户满意度调查出炉图1JDPower客户满意度调查出炉图1
    2022-03-13

    提到日系车,自然就回到三十多年前。 那个年代的中国道路跑的真没几款小轿车,学开车也没现在这么麻烦,直接拿B照就行。货车的品种也比较少,东风140算是比较前位的国产车。而小轿车可能还是最先引进的日本车和德国大众。后来慢慢有了标志、雪铁龙、东南得利卡… 关于日本车系列的品牌就越来越多了,本田,在哪个年代,除了德系高端品牌就是本田雅阁是拳头产品了。因为这款车的质量真的挺好,三大总成是最优质的一批产品,因此获得了市场良好的反馈——性价比高,且一直延续到第八代。 然而又是十多年过去了,本田雅阁已经是今非昔比了。自从一个“皮带轮”的想法萌生,到雅阁CVT变速箱的呈现,再也找不到当年的品质了。基础三大总成用的1.5T配CVT,这种东西只要钢带断裂,齿轮立刻就被破坏,纠结吧?换齿轮?还是换齿轮箱呢?当然,市场反馈也是有一定比率的,说是1.5T扭矩没那么大,钢带断裂的几率比较小。可是2.0T怎么也适配CVT变速箱呢?难道是抗拉强度是靠钢带的厚度维持的吗?材质没有改变? 也有人说BBA也有CVT变速箱,所不同的是钢链结构。就象自行车上的链条那样,由多根链条组合成抗拉强度较大的传动方式。如此说来那就涉及到制造成本,原本市场沿着AT变速箱的技术在转化与提升,而现在CVT已经波及到日本车全系。问题是:既然选择了成本低廉的CVT,产品质量已经出现了新问题,为什么市场售价还那么高呢?汽车后市场的维护保养也同步提高了成本,而这个维护成本转化给了消费者。 总之,今天的本田与其它日本车一样,已经在潜移默化的消耗着来之不易的口碑。随着中国制造的同步崛起,本田以及其它日本车的品质,因为实验CVT而逐渐下滑,市场淘汰是必然的路径…… 🗒 真实感受 🔎 槽点反馈 ✏️ 独家秘籍

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    2021-11-07
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    2020-04-26
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