增程车的增程器启动就是在最高热效率区间。功率大点无所谓，电传动驱动车辆后，有多的可以往电池里充。

充电池里的部分链路就长了，有额外损耗

只要额外损耗的比效率降低导致的损耗少就行了啊

实际场景下，增程器就是不会时时刻刻在最佳热效率工况运行

电池充放能量利用85%左右，电机可以做到98、99%，电缆内阻则可忽略不计。低速工况下直驱（发电机输出功率15千瓦左右），即使是多档，也很难将发电机热效率拉上35。一来二去，增程在低速工况下，算上富电的充放电损耗，整体热效率也比低速直驱要强。这也就是各种同级横屏，DMI等电驱单档插混吊打其他的原因，就是因为低速工况下增程比直驱耗能更低。