细节仍需打磨，价格决定成败

【情况介绍】

有幸受懂车帝鲜试驾活动邀请，参加东风风神L7的205公里纯电续航挑战赛，挑战项目是，在车辆纯电模式下，看行驶里程是否能达到官方标定的205公里续航，在试着挑战一下虎哥的228公里的记录。路程为90%的高速，10%的城市路段，由昆明市出发到弥勒市，共计218公里，本次挑战有十位全国各地的试驾官一同进行挑战，经过比拼后，本人以最终续航270.5公里的成绩位列第五名，最终挑战成功。这里要感谢张教练的全程指导，还有懂车帝管理小葱及活动方的全程活动安排。

邀请函

品鉴任务

【挑战过程】

挑战活动在17号早上9点左右时正式开始，我试驾的车子电能为剩余94%，续航显示为197公里，在城市路段行驶时速度在55公里每小时左右时，基本续航只掉了9公里，基本达到一比一的比例。上高速后，因前方慢车较多，为确保安全，将车速提到120公里每小时以上，此时续航为2公里掉3公里续航，续航实际还是不虚的。超过慢车后，车速保持在80公里每小时左右行驶，续航也基本是达到一比一的比例，最终得到了270.5公里的纯电续航表现。

出发前留底

最终成绩

【外观】

这车外观基本与兄弟车型皓瀚保持一致，整体造型更像是轿跑型SUV，这里就不过多赘述，只说说不一样的地方，前脸大面积封闭式设计十分干练简约，再配合贯穿式灯组的上扬式设计，妥妥的阳光大男孩儿形象，下部黑色格栅配合双边律动灯光秀，个性张扬十分讨喜，个人觉得比兄弟车皓瀚更加耐看，更加细致。前摄像头位置适中，在车辆牌照上方，在一定程度上会减少泥水等的影响。大灯采用带有透镜的LED光源设计，对雨雪天的穿透力和聚光力有一定的保证。实际使用时发现照射距离和亮度有待提升，车机里可以进行6档高低可调，但是效果很是一般，因为是试装车，可能还没有最终定版，看后续厂家的一个调整了。

最喜欢这个配色

封闭式前脸比皓瀚好看

轿跑SUV

待出发车队

【内饰】

1、内饰配色：内饰配色方面有两套配色，一套是主打色，爱马仕橙加黑色，非常的亮眼，和适合个性张扬的年轻人，让人肾上腺素飙升。我的试驾车也是这个配色，个人到是觉得橙色可以再暗点儿，这样会更有高级质感。还有一套是米色车顶配全黑内饰，这个配色就比较素雅一些了，黑色的方向盘，黑色的座椅，黑色的门板，比较合适需要稳重气息的车主。如果是我还是推荐爱马仕橙，毕竟我们永远都是年轻人。

2、内饰做工及设计：内饰做工上还是挺不错的，有那种精致感在里面，就拿我试驾的爱马仕橙内饰的车型来说。车门板上，身体躯干常碰见的地方都是皮质包裹的，缝线工艺均匀平整，没有粗糙感。唯一就是前门板上部为搪塑材质，后门板换成了硬塑料材质有点儿突兀。方向盘采用的上下平底平顶设计，并用了橙色皮质与黑色皮质混包的设计，手摸上去接缝处没有出现凸起或者接头的隆起，很平滑高级感、精致感就在细节上体现。整体握持感大小粗细适中，表现非常棒，建议不要买方向盘套使用，会影响原方向盘手感。

细致的方向盘

中间头枕有点儿低

爱马仕橙

【乘坐空间】

空间方面风行L7做的非常不错，我身高182CM，体重200斤，前排我的坐姿，头部一拳的空间，腿部离仪表台有四指多一点儿的距离，因为座椅上下调整范围较小，所以只能获得这样的头部表现了。个人喜欢低坐姿，能在低点儿就完美了。腿部的承托比较充足，坐垫长度也足够，长途开下来没有疲劳感，腿部也没有困乏感。同时运动座椅对腰部的包裹和支撑也十分到位，有一定的支撑感，在转弯变道时能给到很好的固定作用。前排不变进到后排，头顶有四指的空间，腿部有一拳的空间，靠背角度比较后倾，所以乘坐很是舒服，半躺坐姿才是正确的后排开启方式。这里说一下后排中间的位置，我这个身高体重坐在中间头顶也不会顶在车顶上，还有两指的距离，腿部一样的空间足够，唯一就是头枕不可调，不能很好的承托住颈椎，所以我这样的壮汉还是不适合坐在中间位置的。整个后排坐垫长度适中，可以对腿部有一定的承托，但是最舒服还是半躺的姿势，如果你喜欢坐得很直的话，长时间腿会有困感。整体体验下来乘坐感受是中上乘的体验感受。

开门角度很大，上下方便

两层密封胶条

【储物空间】

车内储物空间设计合理而且都很实用。副驾的手套箱内空间规整而且净深够大，可以放很多的东西，开启后阻尼感也很不错，兼顾实用及质感，中央扶手箱同样也是净深够大，还做了前部隐藏杯架分隔，藏两瓶红牛或者小瓶咖啡都是没得问题的，扶手箱下面还有个出风口，可以冷藏个饮料也是不错的配置，夏天喝个冰可乐，宅男的快乐不就回来了。中央控制区下方做了分层处理，这里很是方便，第一层是无线充电板，手机在这里进行充电，随时拿取都很方面，而且角度也支持没事儿偷瞄一眼。在下一层放一些随身物品也都是可以的，比如钱包、记事本等，这里还有USB充电口和一个12V电源接口，对车内的电器拓展电源预留还是很到位的。后面就是一个纯纯的大储物格了，随身背的腰包，女士的包包放在这里最合适不过了。后排常规的空间储物能力也十分到位，后备箱虽然有小溜背的造型，但净深比较好，所以不必担心会受到什么影响，而且放倒后排座椅后能得到一个几乎纯平的空间，和最大的空间使用率。

深度宽度都不错

像个冰箱，下面有冷风口

分层储物格很是实用

【试驾感受】

目前只有一个配置，不知道是顶配还是次顶配，反正配置是十分的丰富了，安全配置也是很齐全的，安全方面的配置希望是全系标配。

1、动力及刹车：这款车的动力十分的优秀，PHREV我们不说它的概念怎么样，不说它的宣传怎么样，就说说我当时试的感受。它是有三个驾驶模式的，分别是经济，舒适，运动，这三个模式还是会有明显区别的。经济模式：我比较喜欢的一个模式，加速有种轻盈感，油门的反应比较线性，虽然有点儿加速的过程感，但并不是动力差的那种。而是有点儿纯油车加速的味道，个人觉得市区或者高速都已经表现很不错了，这个模式的加速比较柔和，上手没有什么难度，平时使用也是很好适应的，纯油车转过来是不会有不适应感觉的，初次开上动力上会有惊喜的，也会让人爱不释手。舒适模式：这个模式是很多车型最推荐的一个模式，但在这车上加速质感有点儿电车味道浓厚了，不是说不好，只是随着油门慢慢深踩，反映在加速上就有点儿冲了。当然也是我个人喜欢有个加速反应过程的原因，所以这种一踩油门就马上有冲刺感的加速，我觉得还是适合年轻人。当然要是谁没事儿挑衅一下，我也不建议教他做事儿。运动模式：这个模式是动力反馈来的最直接的一个模式，怎么形容呢？可能就是一个词能形容了，那就是暴躁。真的是有点儿暴躁，油门不只是最灵敏的，脚下去一点就会有往前一冲的感觉，要是深踩油门你就能感觉到官方说的6秒左右的超跑加速感，把你猛地按在座椅上，开始进入起飞前的提速状态了，这个动力的释放很是强劲，可以说动力很足，平时不一定用，但用的时候一定要有。刹车方面分为两种情况来说，一是低速时，脚感不是那么的线性，刹车力度的释放有点儿突兀，轻点刹车时就会出现很强的刹车力度，从而出现前倾点头的情况，没有个循序渐进的刹车过程，又或者说是一个逐步减速的过程。要是这时你在用的运动模式，车外人看见你一会后仰，一会儿前倾，会是以为你开车开嗨了吧！后期这点应该是会改的，毕竟还不是量产车，否则坐车人会很不舒服。二是高速时，这个时候的刹车脚感就非常的到位了，在急刹车的时候力度很强，给人很强的驾驶和操控信心，随踩随有的刹车，让驾驶员可以轻松地对车辆速度进行控制。可以说能跑的起速度，同时又能收的回。

2、底盘及悬挂：整体来说车辆的地盘调校算是偏向于舒适的，虽然说外观足够运动，但实际驾驶和乘坐感受还是家用舒适取向。反映在细小琐碎的颠簸是不会传递到车内的，处理比较到位不会有很多的路感反馈到试驾员和乘客身上。在连续的颠簸下，悬架及底盘的过滤表现也很是友好，小的颠簸直接过滤掉，只有稍大的颠簸会让车内人员有一定的感觉，但也只是能感觉到而已。这点对舒适度的提升是有着很大帮助的。对于大的坑洼过滤，车辆会有一定的跳动，车身也会出现一定的摆动，包括大的转弯车速不降下来，会有悬架对车身拉不住的感觉，跳动和侧倾会很明显，毕竟是舒适取向，所以这种反馈也属于是正常范畴。对于急刹车时的车身姿态来说，这车表现中规中矩，因为前方加了电池包，所以车头较重，开始会担心有前倾比较严重的情况，实际表现是有一定的前倾量，但是没有很夸张，属于中上乘表现。能表现出车头过重的时候就只有在，弯中减速并遇见减速带的情况了。在这种情况下，车辆会有侧向的跳动，给人感觉车尾的稳定性不足，会有甩尾的风险，需要快速调整方向及车速让车辆稳定下来，这样才不影响车辆的行驶轨迹与方向，这种情况常出现在车头较重或非后独立悬架的车型上，这里明显属于前者。所以在遇见上述情况时尽量避免达成以上条件出现这种不稳定性。

3、方向质感及隔音：转向助力有三个模式，舒适、标准、运动。舒适模式：方向十分轻盈，适合女士使用，又或者是低速连续的快速转向时，一只手就能轻易的操控，用掌心揉方向用这个模式最合适不过了。当然方向感的回馈也是三个模式中最弱的，像是玩儿游戏模拟器一样。标准模式：个人最喜欢的模式，有一定的路感回馈，在各速度区间内表现都很稳定，兼顾了舒适模式的轻盈，又有运动模式路感反馈，适合100%的全路况使用，日常使用也十分推荐。运动模式：这个配合驾驶模式使用，那真的是暴躁值满满，路感可以很好的从方向盘给到你，同时还有一定的方向加重反馈，可以说是家用车给了你运动车型驾驶乐趣体验模式，偶尔玩儿一下也是不错的。这三个模式下方向都会有一定的虚位，这个虚位比较容易接受，把控还算不错，也是为了车辆的舒适性做了妥协的一种表现。隔音方面：整体来说用料足，表现算是优秀的。低速时纯电模式只能听见来自别的车辆的噪音，混动模式下，也只有急加速时才能听见发动机的声音，从轮拱内就能看见使用了加绒的吸音材料，大面积的进行了包裹，很少有漏出来的音源传递部分，所以效果自然好的多。低速时真的是表现让人眼前一亮，日常家用感受会让人满意的。高速时纯电模式车速上到90公里每小时时，车外的风噪和胎噪就会有部分进到车内了，当时没有开音乐也没有影响到车内我们的正常交流，这个车速下的噪音控制还是可以的。随着车速来到了115公里每小时时，车内的正常交流就要提高点儿说话声音了，当然也只是略微提高点儿声音分贝，不开音乐一样不会觉得噪音很恼人。这个速度也是大家多数的驾驶速度了，可见隔音上还是很优秀的。混动模式下，车速高于115公里每小时时，车外的风噪、胎噪就会很明显了，偶尔的急加速还伴随有发动机的介入声音，这时就没了之前的静怡性，噪音控制就不那么从容了，需要打开音乐来调剂一下噪音的影响。

轮胎规格还是不错的

厚实的隔音棉

隔音做的很不错

【车辆优点】

车门下边沿使用了特殊的工艺设计，达到全包裹门板效果。防止雨雪天或走完烂路后，上下车蹭脏裤腿，这个比较人性化，但是使用的不是常规的设计。一般车型会在车门板的下沿加上双层的胶条进行隔离，而车辆的底梁上是没有胶条的。风行L7的设计是胶条粘在车辆的底梁上，门板下面使用塑料进行防护包裹。对比其它车型，这样的好处就是在清洗车身时，门板下面容易清洗干净，不容易藏污纳垢，不需要清洗时费力的分层擦洗干净。

和别的车不一样

【最不满意】

最不满意的应该是车辆的一些细节功能方面吧！感觉可以再给的实用一些，这样会更有竞争力一点儿。

1、没有胎压和胎温主动显示：胎压报警这个配置，现在是国家法规强制性要求的一项配置，法规要求新生产的车辆必须要有胎压报警功能，而这个配置又分为主动报警和被动报警两种，风神 L7上就是后者被动式报警功能，但个人觉得如果是能显示胎温和胎压的主动式报警，应该是更上档次，使用也更加直观。毕竟车胎有时出问题就在一瞬间，有了很多的数据支持，可以提前判断出哪个车胎出了问题，把隐患扼杀在摇篮里。而被动式胎压报警是出了问题才报警，就像很多问题出了，驾驶员本身的经验根本判断不来，出了什么问题，所以导致报警用处也不大。希望后期可以改被动为主动，这样更安全也更有高级感。

2、车身工艺处理：从A柱一直延续到D柱的车顶边梁的面层板材，焊接平滑整齐，但没有进行遮瑕处理，视觉上就会有一些高级感的缺失，还有一些细节部件的装配，需要工艺流程在细致一些，比如车顶行李架的装配，缝隙会有不均匀的情况出现，再有就是前保险杠与前叶子板的缝隙上大下小，这就属于是装配工艺的不细致了，也有可能只是试装车，所以会有一些小的瑕疵。

行李架缝隙大，未做遮瑕处理

【小建议】

主副驾遮阳板上有镜子，但是没有化妆灯。我一个糙汉子，有没有灯对我来说是无所谓的，但是吧！这款车难道只给我们这些糙汉子用吗?小姐姐们不会冲着内饰的爱马仕橙来买这款车吗？平时上下班路上给自己补个美美的妆，小姐姐们都会去做的，如果光线打的不足，是不是会影响整体的成妆效果呢？还有出去玩儿和谈业务时，都需要带补妆灯的小镜子来给自己加油打气，这点应该考虑到女性用户的小小需求。

【疑问点】

后尾门玻璃无雨刮：这个只能说是一个疑问，车型是溜背的造型，而且后门上也有上翘式的尾门造型，可能厂家是觉得这样的造型不会出现泥水甩上后玻璃的情况，所以没有配这个功能。一开始个人以为是配了流媒体后视镜，所以这个功能可以没有，但后来发现并没有流媒体的后视镜，又对比了它的兄弟车型皓瀚后，发现原来是减掉了，不知道会不会影响日常雨雪天的使用，还是因为是工程车，后期会有流媒体后视镜，所以为了减少风阻减掉了后雨刮，只能是正式上市了才知道具体情况了。

无后雨刮

【关于电池突出问题】

我第一眼也以为车下面的电池突出那么厉害，自己趴下看了以后发现，电池是有突出，但在车辆的中间部位，侧面我们看见的那只是侧面护板而已，起到侧面防护和导流的作用，也是方便车主们判断电池离地高度的，因为电池靠车辆中间，很难看到电池的高度，判断错误了就会伤到电池包，这个侧面的黑色护板就能起到辅助判断的作用。只要不超过这个高度，电池包就是安全的。

有一定距离的

基本平整

这个不是电池包，是防护板

【总结】

个人认为东风风神L7算是皓瀚的混动版车型，整车的核心价值就是这套PHREV的动力。这套动力在试驾过程中，表现十分抢眼，动力的响应及各模式之间的切换和衔接都是平顺丝滑的，是日常家用车一个不错的选择，还有它的能耗表现也是和宣传基本一致，这样的表现是给消费者们又多了一个选择。当然现在还没正式上市，价格和车型配置也还是保密阶段，这也是最后消费者们最关心的一个地方，会有几个配置车型，价格区间在什么范围内。这款车是否能得到消费者的接受与认可，成败点就看这里了。