五菱星光EV率先在10万级纯电车型上搭载

五菱星光EV率先在10万级纯电车型上搭载了2C快充，实现充电15分钟续航200公里。

我觉得有必要给大家解释解释2C。

这里的多少C指的是电池的充电倍率，1C是指充电能力相当于一小时充满电池，也就是说比如这块电池的容量是200Ah，也就是以200A的电流放电，可以放电一小时，么1C就是指200A的电流充电，1个小时能够充满。

那么以此类推，2C就是半小时充满，3C就是20分钟充满，5C就是12分钟充满……大家都会算了，但是实际情况如此吗？不是的。

这里所说的充电倍率，实际上是最大充电能力，也就是说在电池充电能力最强的这一段可以达到这样的充电速度，并不是指在所有容量下都能达到这个速度。

大部分的电池快充区间都在20%左右-80%左右，所谓的某C，指的就是在这个区间可以达到这样的充电电流。

比如，1C的电池，400V的系统，200Ah的容量，也就是80kWh的带电量，那么其最大充电电流就在200A，最大充电功率80kW，快充段不到40分钟可以完成，而实际上充满这块电池还要加上小于20%和大于80%的这部分充电时间，实际上大概需要1个多小时的时间。

比如，2C的电池，400V的系统，同样200Ah的容量，最大充电电流就到了400A，最大充电功率达到了160kW，快充段不到20分钟就能完成，加上慢速充电的时间，大概不到1个小时能完全充满。

比如，5C的电池，800V的系统，同样200Ah的容量，带电量就是160kWh，最大充电电流就到了1000A，最大充电功率达到了800kW，快充段不到十分钟就能完成，整个电池包不到半小时就能完全充满，当然目前还没有这么快的量产电池包。

说到这里要注意，以上计算都是电池的被充电能力，实际充电体验还与充电桩的电流输出能力有关系，比如我的5C电池支持最大1000A的电流充电，但是充电桩最大电流输出仅有400A，那么实际充电电流最大也只能是400A，系统是按照最短板的情况走的，这也是为什么说现在5C用处不大的原因之一，因为充电桩支持能力不足。

不过目前情况下，2C充电大部分充电桩还都是可以支持的，所以五菱星光EV的2C实用性比较强，是可以明显提升充电体验的。

这就是充电倍率的理论计算和实际情况，大家明白了吗？