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#人人写点评星光纯电提车20天了,跑了1350公里,城区和高速2/8开吧,对了,坐标重庆,目前平均电耗13.45度百公里,对这个能耗还是满意的。 这车优点非常多,相信各个车评人和车友都说得差不多了,他们说的也确实是实打实的是星光的优点。 但是“优点不说跑不了,缺点不说不得了”,我今天来说说这20天来,我认为星光的缺点吧,或者也不叫缺点,应该叫有所不足的地方吧。当然是很主观的,如不认同请勿喷,都是为了五菱能做得更好,做出老百姓更喜爱的好车。 1、上坡溜车:在上坡起步时,如果没有上坡辅助或自动驻的加持,电机介入得比较晚,溜车情况比较多,而且溜得比较凶,往往要向后溜一段不小的距离,电机才会介入给于动力; 2、动能回收逻辑比较奇怪:特别体现在高速路的下坡路段,特别是时速在90-100公里这个速度段。松掉电门动能回收开始后,如果再想加速,就必须要把电门踩得很深,车才会加速,车变得很重,就像在和动能回收打架拉扯一样;而且这时的瞬时电耗也会比较高,虽然是下坡,电耗也会达到20-30。当车速提起来一段时间之后,感觉就是动能回收系统停止之后,会觉得电门明显松了,车一下变轻快了的感觉。 3、在电门达到动能回收这个点的时候,不够线性。哪怕是舒适模式,动能回收调到最低,在加速中,慢慢松电门,到达某一个点的时候,动能回收会突然介入,而且是一下就达到回收的最大值,可想而知车就会有比较明显的猛然一扯的感觉。然后再踩一点点电门到达那个点时,动能回收又会一下子就关闭,车又会明显的一窜。如果是动能回收标准或者强,驾驶感觉就会特别不好。 4、刹车不够线性,特别是低速行驶时,比如堵车跟车的时候,踩一点点刹车车就完全停住了,松一点点又感觉完全没刹车了,所以低速时感觉车一怂一怂的,很不好把握。 5、四个车门,关起来是三种声音。两个前门关起来声音比较厚重,右后门就比较差一些,左后门就感觉完全不能听了,就跟面包车的声音差不多,piapiapia的那种声音。 6、自动雨刮的雨量感应比较凌乱,有时间雨点都铺满整个挡风玻璃了,都快看不清了,可它还是感应不到雨量,雨刮不启动。再多坚持一会,感觉不手动操作一下不行了的时候,它启动了,而且是一下接一下的很勤奋,哪怕这时的雨量不大,雨刮也感觉使足了劲在刮。刮一段时间之后,又进入这个循环。。。 7、熄火断电后的自动大灯长亮不灭,每次接小孩坐在车里等他放学,熄火断电后大灯就长亮不灭,一定要手动关闭大灯后,再拧到自动大灯,这时灯就不会亮了。 暂时就想到这些,欢迎各位车友补充。 总的来说,瑕不掩瑜,星光是一辆好车,能感受到五菱是用心在造车的。
#辣评新车五一期间我去五菱店里体验了一下五菱的星光,目前已经有24款ev的版本了,不过销售说厂家没有安排试驾车,不知道真假,大家可以问下当地店里是否有试驾车,如果没有试驾,反正我是不会去买这辆车的。星光phev版本我再去年的广州车展就体验过了,这次我又去体验对比了一下,下面简单说下我的感受以及对ev版本销量的预估,欢迎大家来发表你的看法。 说星光ev就要先说下它引以为豪的空间,我静态体验了插混和ev版本,两者的空间几乎差别都不大,在前排我合适的驾驶坐姿后,后排的我腿部还有两拳左右空间,头顶虽然是做了偷空处理,但是我182的身高,正襟危坐后,还会有一点扫头的情况,而且整个坐垫的坐姿比较低,大腿得不到好的承托;如果往下坐一些,这时候会发现,这个坐垫的长度是有一些短的,大腿根本就承托不住,24款ev版本是没有做优化的,而且整个座椅靠背确实偏直了一些,长时间乘坐会有些累的。 外观ev版我个人觉得是比phev版本更加好看一些的,主要体验在前脸区域,前脸封闭式的格栅,看起来更有科技感一些,上下分层式的大灯也符合了当下了潮流,整体的设计感在10万块钱这个价位是没啥对手的。 内饰我个人觉得倒是一般,没有啥亮点,就是把当前五菱在其他车型上面的设计以及用料搬到了星光上面,如果对内饰质感有要求的,可能星光达不到你的要求。 先简单说下我的购买推荐,不用想直接买高配510进阶版本,贵了一万块钱,但是多了50KW的动力,扭矩大了110N,电池容量大了12.6度电,轮胎尺寸是18寸(低配是17寸),主动安全预警系统,360影像,自适应巡航系统,皮质的方向盘,仪表盘和中控屏尺寸都更大了,中控屏支持联网导航,语音唤醒操作等功能,扬声器多2个,四个车窗一键升降,这么多功能一万块钱的差价绝对值了,属于没钱也要凑钱上顶配的那种。 竞争对手有:元up,哪吒X,icar03,微蓝6,秦plusev,Aion Y,海豚,还要面对降价的大众ID3,欧拉好猫,MG4,极狐考拉系列。但是这里面真正能够够得上威胁的应该只有Aion y,秦plus ev,海豚,大众ID3,五菱在品牌上面不如大众和比亚迪,驾驶质感等试驾后才知道,空间方面不如Aion y,但是星光ev是一个水桶型的车,它没有特别突出的地方,方方面面都做得差不多。 厂家说的对标比亚迪的秦ev,但是秦ev是一个已经出来好几年从车型,整个车身架构,行驶质感以及空间质感是不如星光的,但是目前很多滴滴车型还是用的它,它电池大一点,内饰质感比五菱看起来更有科技感一些,再加上它的口碑还行,星光ev想要分一杯羹是比较容易的;上个月秦plusev的销量是达到了19378辆,平时的销量也就在10000左右,星光的销量能每个月保持在5000辆左右个人认为就差不多了,可能前期销量会高一些,不过不要忘记今年的车市有多卷,比亚迪还有大杀器-降价可以来增加车子的竞争力。 个人觉得星光ev其实是既要又要,既想占据一部分网约车市场,又想要家用车的市场,如果只是单纯的网约车市场没有必要出2C的快充功能和高级的辅助驾驶;如果是只针对家用车市场,那就没必要出低配的版本,且不支持选装辅助驾驶,大家如果有不同想法欢迎留言讨论。
#晒出车主价510续航版本 裸车价109800 上牌费500 保险费3800 金融服务费1000 换好的贴膜680(自愿) 车款首付50800,贷款59000,分期24期免息每月还款2458 我有一台油车以旧换新,自己去卖掉的,有二手车发票和新旧绿本拍照件就可以申请领取,厂家补贴3000,广西云闪付补贴3000,本地购车补贴1500,送7kw充电桩(需要自己安装)送记录仪(拿回来就扔了)送贴膜(自愿换了好点的膜)送脚垫(这个好评)送一次保养 汇报完毕。
#五菱星光EV北京车展上市我选的是510KM版本 由于站厅就只有一辆黑色的,我又不想要展厅这台车,所以就过两天再开回家 上个月25上市,对比了一下比亚迪秦plusEV在用料上确实良心的多!动力方面确实比比亚迪强! 五菱星光ev地盘是一体式的,而比亚迪秦plus是油改电 最主要五菱星光EV支持2C快充 这是方面五菱真棒
提问有外放电功能吗
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