详细试驾icar 03

这辆车上市也才一个多月，热度很高的一款小车了。也是当下很火热的方盒子造型，我对这辆车也很感兴趣，所以抽空去店里试驾了一下，有一些小感受，做一下分享，希望对你的选车有帮助。

试驾车: 2024款四驱长续航进阶版

行驶里程7000+KM

店里两台试驾车，2月底上市到现在试驾频率还是挺高的，店里说刚上市的那段时间，车辆几乎满天都在试驾中，不然一个多月也不会跑出这么大的公里数，看来定价和定位还是很准确的。现在这款车官方是让门店按照指导价销售，但是现在市场很卷，店员说也可以有个一两千的优惠。店员说周末很忙，周一办理提车也很忙，工作日中午以后到店顾客也多，辛亏我是抽了周二工作日早晨来试驾，不然也不能长时间试驾和拍一些图片。

外观方面

外观这个方盒子造型这段时间还是比较受欢迎的，有点硬派越野的感觉，不过这辆车四驱也能稍微越野一下，不过新能源车还是得注意底盘磕碰。外观中“i”的元素还是挺多的，首先前脸正中间的大logo，还有两边的日行灯，以及与日行灯呼应的尾灯都的i字的造型，还是挺有设计感的。19寸的大轮子，以及突出的轮眉，这看起来还是很有力量感的设计。主驾驶后视镜有nfc的标识，可以nfc解锁车辆。外观不过多评价，每个人有每个人的喜好，萝卜青菜各有所爱，具体的自己看图就能看到很直观的外观样子。不过在我看来，外观挺好看，越野风格。

还是很漂亮的

方盒子造型

小书包可以

另一个颜色

充电口在右后

19寸轮

驾驶感受

解锁上车后依然没有启动按钮，直接踩刹车挂挡就可以走。这车开起来还是挺灵活的，毕竟是紧凑型suv，车长也只有4.4米，风琴式踏板踩起也比较省劲，这辆车的踏板要踩前头比较好踩，踩半截比较沉，但是开我自己的车习惯踩中间，虽然都是风琴式踏板，可能还有一些区别，如果你准备去试驾的时候，可以体验一下这个油门踏板。

刹车软硬适中，不是偏软的那种，前段刹车也不虚。

过坑洼地段的时候，减震的回弹较快，车身晃动不大，也可能跟车短有关。路上车少，左右晃动方向盘试了一下减震的支撑，车辆的左右倾斜也不厉害，悬挂的支撑性还是可以的。底盘的紧凑感也不错，开起来没有零散的感觉，看来奇瑞对这辆车的地盘调教是下功夫了。

试驾车毕竟是四驱，动力也非常充足，官方宣称的零百加速是6.5秒，动力相应可以说深踩就有了，不过现在电车哪有动力差的，电车比拼的也不在是加速了，也在往舒适性上动力调教了。

后视镜方方的造型，上下高度够，但是感觉有一点偏窄了，后视镜中左右的视野范围有点小了。车内后视镜也有一点点小，看起来视野小一些，不过对于不看车内后视镜的人来说没啥影响。转向灯拨杆的手感不太好，应该是行程有点短。

360全景的画面显示效果还可以，比较清晰，就是右侧那辆车的显示效果不够精致。

还一点，本以为方盒子的造型，风阻大，风燥也会很大，但是开到80+的时速的时候，并未感觉到很大的噪声，看来这车的隔音做的还是可以的，至少在这个价位来说是可以的。再加上燕飞利仕的音响效果，那车内其实噪声控制的就更好了，虽然不是高端音响，但是在这个价位有这个配置也是不错的了。

这辆车的四驱版本驾驶模式实在是太多了，虽然是怀档的设计，但是在常规档把的位置还专门弄了一个驾驶模式切换到旋钮，这个旋钮看起来跟水晶档把似得，而且切换的时候还有动画和音效，挺有意思。

我感觉上下车有点高了，也可能是因为我腿短，加个侧踏应该会好很多。

最后最重要的一点就是能耗了，这辆车居然没法看平均能耗，只有瞬时能耗，长按方向盘左侧那个旋钮，也只能看到本次启动后的行驶里程和时间，但是通过我的试乘试驾的里程和表显剩余，还是有些差距的，毕竟方盒子造型风阻还是大，能耗不会低的，如果速度上到100以上，能耗会更高。设置里面可以切换成显示动态续航里程，这个应该是根据能耗随时变化剩余续航，可能会准一些，具体的能耗数值还是得开多了自己总结吧，不知道后期ota能不能把能耗数值加上。

方方的后视镜

360全景

设置

说一说内饰储物

内饰的设计也很有越野范了，把手上还有好多铆钉的设计。整体来看是很简洁的，中间除了一个多媒体屏幕也没有多余的按键。就像后视镜调节，也得屏幕操作了以后才可以在方向盘上的旋钮进行调节，主驾驶门板上是没有单独的后视镜调节按键的。车窗玻璃的开关按键使用起来也挺别扭，是前后推的，每次都记不住开窗是前推还是后推，总是得试一下，就好像usb插口，你第一次总是插不进去一样。手套箱居然也是屏幕里面的操作开关，没有实体开关，也支持语音开关，更有意思的是，居然还可以设密码。

主副驾的座椅坐起来很舒适的，包裹性还可以，但是后排的座椅就比前排要差一些了，比较平，并不是偏软的设计了。后排地板的纯平的，这个给个好评。后排靠背可以直接放倒，还可以先把坐垫翻折起来后，再把靠背放倒，这样可以跟后备箱行程纯平的空间，不过后备箱门槛离地还是有点高的，好在空间很方正，也不算小。侧开门的后备箱，底部有液压支撑杆也是电子按钮开关，居然是电吸门。后备箱门板外面还有一个方盒子储物盒。

门板上主副驾的底部储物格要比后排门板的大，扶手箱是侧开的，里面有空调出风口，夏季开空调放个饮料应该不错。中间储物还有下层，是上面杯架伸出的一块，不是全封闭的，下面有一个usb一个c口，副驾的左上角还有一个小挂钩。车门开启也是电子按钮，这怎么就成了一个趋势了，机械的拉手多有感觉。

中间手机无线充电也是带风扇散热的，同样华为手机可以跑满功率，毕竟是支持hicar的。不过在无线充电板区域应该是有nfc的识别，如果手机开启nfc的话，放上去充电的时候，会自动弹出刷卡界面，这个感觉设计上有点冲突。

方向盘我感觉都不能叫多功能方向盘，可操作的实在的太少了，感觉完全可以多设计点功能在里面，右侧的旋钮调节音量和歌曲开始停止，还有一个很大的区域只有语音的功能，感觉还可以更好的利用一下。

最后说一下车里面的屏幕。第一个仪表盘，仪表盘很小的一个长方形设计，没什么可玩性，也没有主题啥的可选，显示的内容也很少，也只能说是内容够用吧。多媒体屏幕，显示的清晰，常用的一些软件也都有，操作流畅度也很好。下滑拉出的快捷操作按键挺多，这车好多功能集中在多媒体屏幕里面，感觉布局有点乱，找东西不太好找，但是找到了倒是很集中，不过一些设置也很分散，我感觉这个系统上手有点难度，不知道你们使用过程中什么感受。

简洁

小仪表盘

方向盘

拨杆

后排

车窗控制

车门开启按钮

储物

出风口，带氛围灯

燕飞利仕

电子开起的手套箱

扶手箱，带出风口

后排可翻折

后备箱盖板下

后备箱盖板下

后尾门支撑

app

设置

后视镜调节

快捷操作

顶部下拉快捷操作

最后谈一下哪个配置性价比高

顶配智驾版没有必要，多的功能也没啥用。如果预算足肯定是上15.98万的四驱长续航进阶版，不过我感觉这车越野的需求应该不大。其实四驱长续航版的配置跟进阶版差距2万太大了，辅助驾驶我感觉还是很有必要的。而且四驱长续航版还不能加选装。最后我感觉性价比最高的选择是12.98万的两驱长续航版+6000的选装包，落地大概在14万左右，这个配置有了，续航也有，动力也够用。

谈了那么多，说一下我认为的优缺点

优点

底盘悬挂调教的不错、动力够用、造型设计不错、价格还适中、配置丰富

缺点

电子化的东西太多，操作有些不便。手套箱，后视镜调节居然也是屏幕操作的。

配置差价有点大，丰富一些就更好了。

其实这辆车的竞争对手同价位还是很多的，一般买车都是家用属性的增购，也大部分都是市区代步，8~15万价位的车都可能成为这辆车的竞争对手，比如马上要出的四门版的悦也，同样海豚、id3、好猫、埃安、云朵等等同价位的都有可能成为选择的对比车型。

好了，就说这么多，感谢百忙之中能看完我的试驾体验，希望对你的选车过程有帮助，有什么问题，可以留言提问，看到我会回答的。