03-30发布于：小米SU7车友圈
刚对比了下数据，小米su7是73度电，特斯拉model3是78度电，比亚迪汉是85度电，标注的里程小米700公里，特斯拉是四驱713公里，比亚迪汉715公里。
你要说小米营销、小米流量、小米生态和小米的周边厉害咱承认，你要说小米的外形、小米流线更像跑车咱也承认。
但你要说一个刚开始造车的三电的设计、电池的利用效率一下就是遥遥领先那我觉得不太靠谱，毕竟外形影响的续航是有限的。
比亚迪作为目前电车的老大哥，电池技术除了宁王可以抗衡，小米在电池方面应该还是小卡拉米的角色，凭啥73度电700公里？
特斯拉model3应该说经过了市场、时间的检验，续航方面有目共睹，虽然不能称为虚标王，但标的已经算有点高了，北方冬季续航里程卡卡掉。
现在出来了73度电700公里的小米，让其他车型怎么标续航。所以你认为谁会是新的虚标王？
不过从另外一个角度也说明小米营销牛，我记得原来说是冬天发布，现在改在阳春三月发布，是不是也考虑了冬季续航的不给力？你看现在的续航数据还是挺好的。
续航我谁都不信只信比亚迪，基本能吊打市面上所有的电车车，我用标400的秦EV跑了430公里，可以全网挑战，不服来战。
别说你的秦，我秦plus官标120公里，懂车帝实测好像125，我跑过130，也跑过100。
下坡？
@来自王朝的死亡凝视：别说你的秦，我秦plus官标120公里，懂车帝实测好像125，我跑过130，也跑过100。
小米电机能耗自己车身重量，风阻系数低，所以续航长
700续航又不是高速续航，跟风阻系数没关系，根据公开信息，是su7高胎压2.9bar低滚阻轮胎，为了应试专门搞的cltc。实际上同款铁锂电池汉是2.5胎压普通轮胎。这样讲大家很容易明白，高压胎牺牲了舒适性，低滚阻牺牲了操控和刹车性能，su7为续航真的牺牲很多。
牛逼克拉斯这都能把它解释活
我想看他刀片电池版本的续航，能不能吊打比亚迪
等冬天看看会有人吐槽吗
冬天就好像别的车不吐槽一样你的id.4不是一样吐槽
@新能源佩奇：等冬天看看会有人吐槽吗
三电终身质保都没有，这点太不地道，要知道没三电质保等于废铁！
标配21寸轮毂，换成19寸来测，没有别个有这待遇了吧
我特意去查了下标配是19寸，没问题，大多数也都是选19寸，协调点，这样测没毛病，你讨厌他无论他怎么做都有毛病，你还是别看这些新闻了
21寸选配，加价12000的。这个真不能黑
百公里能耗排名： 1.特斯拉 78.2÷568 =13.8 2.小米 101÷643 = 15.7 3.小鹏 86.2÷489.3＝17.6 4.比亚迪 85.4÷405.3=21.0 5.蔚来 100÷464.5=21.5 6.极克 100÷406.7=24.5
电池度数又不一样，车重不一样，风阻不同，看百公里能耗是最有参考意义！
高低立判
@游仙诗02：电池度数又不一样，车重不一样，风阻不同，看百公里能耗是最有参考意义！
回复楼主
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