嗯 好家伙 比亚迪电池卖的少 对对对 单论电池而言 宁德最强是毋庸置疑 但是比亚迪也是巨头 不比宁德小多少

比亚迪电池我再说一次，世界第一，目前，第一不鼓包，宁德时代后期一定鼓包，比亚迪的就不会，第二磷酸铁锂性能稳定，成本低，这也就是为什么比亚迪三电保修，别的家只能保电芯，第三，比亚迪刀片电池轻松攻破100万公里，即使是宁德时代的电池30多万公里一样会鼓包，第四宁德时代的三元锂电池不适合长期充到100，而磷酸铁锂就没这个问题，我说的是长期。这就叫后顾之忧。

握草人家比亚迪在自己电池电控，温控系统，宁德是啥?就一电池供应商要是纯电车一死，不倒闭就算好了。

怎么不说本质特性，磷酸铁锂电池燃点在800度，三元锂电池280度，论安全磷酸铁锂首选。再有三元里充放电在1000次左右，磷酸铁锂在3000次左右，以300小续航里程车型算，三元锂满打满算30万公里电池就基本到了寿限，磷酸铁锂可以达到90万公里。博主说的底层逻辑不谈，只谈商业部分，不太合适把

比亚迪天天爆炸起火自燃，工业垃圾爆炸💥迪

比亚迪不是不造三元里，而是比亚迪自己造车知道安全的重要性磷酸铁锂更安全。

技术储备？比亚迪电池起家的，人家玩电池时。宁德还没呢

耀能电池怎么样

就说两个论据：1，宁德时代的电池装机量一直是全球第一。2，宁德时代的不管是铁锂电池还是三元锂电池价格都比弗迪电池贵。然后思考几个问题：1，为啥车企厂家都抢价格更贵的宁德时代的电池？2，为什么弗迪电池除了自供以外用的车企没几家？3，是老百姓懂电池的好坏还是车企的电池专业人员懂电池质量的好坏？

没毛病，单论电池，宁德是王，但比亚迪是小王，足够了。

比亚迪自己一年的车要用多少电池，公交车基本上都是比亚迪啊，怎么这个你不算？

安全性方面，比亚迪磷酸铁锂电池才安全，我们可不想成为烧鸡

比亚迪有什么脸碰瓷宁德

就目前而言，两者的电池还是差不多，只不过宁德时代尖端顶端的电池还是要好一些。但是，汽车行业的利润都宁德时代挣走了一大部分，由于电池价格居高不下，导致国内绝大多数车在与比亚迪的竞争上处于绝对的劣势，这两者电池相差不是很大的情况下，形成了比亚迪一家独大，天下无敌的情况。这种情况造成的后果:现在各个车企都想压价格，由于电池的价格占了相当一部分，所以都在想自己造电池。从某种意义上来讲，是宁德时代的高价电池，成就了比亚迪的绝对王者地位。如果宁德时代不能够压低电池价格，这种情况就会终结，会产生很多的类似宁德时代电池企业。

评论里反驳的宁德电池的，也不看看其它车辆装了笛子电池就卖不了高价，消费者不是傻子

比亚迪的三电是完全产业链自己开发的，主攻磷酸铁锂是出于对电池安全的考虑，宁德时代的也是巨头，行业里都差不多，但论三电还是比亚迪技术全面些

比亚迪是自家用宁德电池是为了争钱。我认为汽车成本肯定比亚迪底吧

能不能换个角度想想，宁德时代出货量最大，比亚迪汽车最畅销，一家做电池的比亚迪在众多车企围攻之下依然屹立不倒

迪子还给特斯拉提供电池你说意外不，另外红旗丰田也用。