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今年的春节返乡路让很多纯电车主吃足了苦头，把纯电新能源的缺点无限放大了，而增程式汽车就没有这种尴尬，但反观市场上的增程车，车型都是中大型车，价格普遍较高，普通打工者难于接受。且都存在一个使用矛盾，就是大部分使用者长途较少也就是说天天背着一个很少使用的上百千瓦的发电机，而电池续航实际只有一百多公里，经常需要充电，这种发电机也很重占用空间又浪费能耗还增加成本，能不能车企制造一台续航三四百公里，当然也可以选配两种车型，再安装一台十来千瓦的发电机增程，这样平时这种小型发电机对比大增程机减少很多重量，如果平时用车电量不够就可以提前启动发电机减少电量损耗，如果跑长途三百公里的路程花两三个小时，这两三个小时可以发出两三十度电量又可以增加两百公里续航，再跑完这两百公里发电机又能增加十几度电量，这样算下来续航能达到五六百公里了，当然中途能充电还是要充电的。如果堵在半道有一个发电机发电也就没有焦虑了。配上外放电功能就可以火锅开水都能享受了，关键发动机的减小就可以把这种车型做到小一点车型车辆上了。价格可以下探，对比插混结构简单减少故障的风险，必竟现在的插混动一个小零件都是天价。
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事实上，增程比纯电便宜，深蓝S7增程版14.99万起步，纯电版17.99万起步。问界M5增程版24.98万起步，纯电版25.98万起步。基本上，市面上有纯电、增程双版本的车型，价格上都是增程便宜，而且增程车的自重普遍比纯电车轻，还是拿深蓝S7举例，2023款 121Pro增程版整备重量1895kg，2023款 520Pro 纯电版整备重量1950kg。而121Pro的综合续航里程是1040公里(CLTC)，如果是纯电车要达到这个续航里程，至少要一块140度的电池才行吧，这样的纯电车，整备重量怎么着都得是2.3吨以上了吧？
评论发表于02-08深蓝S7整个17.99纯电300续航的增程版本的你信不信纯电的直接卖不动了
回复发表于02-08哈哈，我现在开着200续航的S7，就盼着能有300续航
@随遇而变丷：深蓝S7整个17.99纯电300续航的增程版本的你信不信纯电的直接卖不动了
回复发表于02-08
深蓝，嗯？十几万算贵？
评论发表于02-08和我前段时间的思考很契合。我的想法是开发一个基础款车型，底盘放一块40-50度电池，车重控制在1.5顿以内，车价控制在12万以内。发动机舱或后备箱预留标准安装接口，后期可选配20度左右的电池或者10千瓦左右的小功率增程器。选配的电池可以参考外卖电动车，设置换电柜，10度一块三元锂电池重量70公斤左右，勉强能拎的动，未来动力电池能量密度更大的话重量可进一步降低。换两块20度电，续航增加100公里左右。这类换电柜可以方便灵活布置在很多地方，可以有效缓解里程焦虑。如果去不方便充电换电的地方，就换成小功率曾程器，10千瓦的功率可支撑轿车100公里/小时的速度，suv也能到80。需要更高的速度就由底盘上的大电池来补足差额部分。速度低时，多余的功率还可以给电池充电。
评论发表于02-10加增程电池真的没必要，对于电车来说能最大量利用电池才是主要的，不跑滴滴我400续航的电车也是浪费，一年也就跑两万多公里，而加小型增程器，重量轻，平时又不用，跑长途时加满油，用最佳能耗发电，据说一升油能发三度电，高速充电三度电也需要五块多。十千瓦发电机可以发五千瓦的电量也能增加三分之一续航。到接近目的地前可以关闭发电机用纯电。如果碰上大堵车就没有纯电车的焦虑了。
回复发表于02-10我想法的初衷是预留标准接口，把选择权给用户。用户根据使用场景需要临时安装，即插即用。平时不用就空着，不用带着这些重量跑。
@我心依依888：加增程电池真的没必要，对于电车来说能最大量利用电池才是主要的，不跑滴滴我400续航的电车也是浪费，一年也就跑两万多公里，而加小型增程器，重量轻，平时又不用，跑长途时加满油，用最佳能耗发电，据说一升油能发三度电，高速充电三度电也需要五块多。十千瓦发电机可以发五千瓦的电量也能增加三分之一续航。到接近目的地前可以关闭发电机用纯电。如果碰上大堵车就没有纯电车的焦虑了。
回复发表于02-10
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