省油那些事（锐放双擎）

有点长啊，先说省油的原理，再说办法，最后说收获。

对省油这件事的态度：早听说日系省油，原因很多，比如：车小而轻，轮胎窄小，发动机技术好等等，不过我最中意的是它的可靠耐用，车坏了要花时间花钱，还要误事，这些与省油相比更重要。当然其他条件相同时，再加上省油就更好了。

买锐放双擎时，也有省油的思考：电车可靠性太差，长远经济性并不好，所以不买。增程同理，插混价格太贵（差5万），大约5年可抵消价格差。锐放双擎是油混（差1万），比同级别车省30%油费，以我每年的里程（约1万油费），大约3年可抵消价格差。所以我选中锐放双擎。

省油的原理：有三个，一是低速用发电机，高速用发动机。二是可回收动能。三是它可以在电动机小推力下滑行。下面我一一道来。

燃油发动机在低速时，1千转以下效率很低。直到2千转以上才可达到最高效率。4千转才有最高功率。这些特性决定了在起步开始的低转速阶段，扭矩小，油耗大。电动机却是全程高扭矩高效率，刚好能代替起步阶段。

动能回收，就是当你行车时，总会碰到刹车降速的场景，把这些浪费在刹车片上的能量，通过发电机回收，存入电池中。

其实第三个才是它省油的关键，在电动机小推力下滑行。当车速上来之后，因为有惯性存在，匀速行驶的推力要求并不大，此时电动机亦可胜任，即使小电机不能一直维持匀速，至少也可以让车速下降慢一点，让车滑行距离跑的更长一点。注意此时车速很快，此时消耗的不是油，而是回收的动能。所以，整个行程下来，发动机在转动的时间占比率，可低于30%，就是说只有三分之一的时间，发动机是启动的，另外三分之二时间，发动机是停止的，这就是它省油的秘密。

知道了以上原理，省油方法就很容易掌握了。如下：

一是加速时，先轻踩油门用电机把车速带到20以上，再踩下一点启动发动机，把车速带到50，如还需加速，再踩下，如此分成三段踩油门。

二是匀速时，尽量用发动机带动车子，但低于70时，发动机会退出，并自启动电动机，这时应该先全放松油门，再回踩一点点，找到空档位置（即不用电，也不发电）状态，让车子空档滑行前进，或者用一点点电，让滑行距离变更长，此时车速会缓缓下降。用电不能踩太深，否则马上会把电池电量消耗完。速度降下来后，再次加速，再次滑行。

三是降速时，观察前方200米，提前松开油门或者轻踩刹车带点阻力滑行降速，即可回收动能。

以上动作，要知道几个油门位置点：完全松开油门时，是自动回收动能，踩一点进入空挡，再踩启动发电机，再踩启动发动机。尤其是中间的转折点要掌握（看能量流图学习）。所以，开这个车省油办法的精髓，就是加速与滑行。

等你学会这种开车方式之后，大约可省1升百公里。但最大收获不是省油，而是安全。因为不管是加速还是降速，都需要与前车保持比较远的距离。眼快手快，车速一快，全都白费。这是指时间，但只要有较远的安全距离，不仅有较长的反应时间，还留有紧急避险时车辆躲避的空间。时间与空间上的双重保险，才是黄金脚法的最大收获。

锐放双擎油箱36升，亮灯能加入30升。一天里程约40公里，学习之后，一箱油里程：580公里，630公里，660公里。平均时速也从27增加到30，争取达到一箱开700公里。