![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="84" height="84" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
P1电机和发动机同轴？ 发动机1500转，发电机1500转？ 电机1500转很难让效率达到最优。 根据功率公式：P=T×n/9550也就是要达到同样的功率，转速慢额定功率必须更大，要额定功率大就会增加绕组线径，也就是体积更大。 看是少了一个齿轮，物理上损耗降低了0.3%（97.8-97.5=0.3），但发电机1500转和4000转效率差都不只1%。体积还更大。 少了个齿轮整体效率并没有提升。
评论发表于2023-12-14应该是伪同轴，少个轴，但是还有变速作用，通过滑动改变结合位置什么的
回复发表于2023-12-14肯定有解耦，不然一根棍就行了，不需要其他吃轮组了
回复发表于2023-12-14
热效率41.5%还高？丰田早就说这个数值了。拿比亚迪几年前的混动系统来跟现在比较？比亚迪刚刚公布阿特金森发动机技术专利，压缩比达到＞14，长安有吗？国旗之子还有很远的路要走…
评论发表于2023-12-15丰田在16年的时候，热效率38。比亚迪在第一代DMi（第四代混动系统）发布的时候，就已经压缩比15.5，热效率43了。方程豹豹5搭载的是全新的DMo越野混动，也就是24年比亚迪第五代混动就要问世。不比未来，只比当下即将要升级换代的老版本，完事还没超越人家。
回复发表于01-19丰田发动机热效率41.5是A25系列的，8年前就在用了…国内发动机技术近几年发展很快，能达到或超过41.5并投放市场的只有比亚迪和奇瑞其它品牌的牛x技术都还在实验室里…
@执着的雪梨2eO：丰田在16年的时候，热效率38。比亚迪在第一代DMi（第四代混动系统）发布的时候，就已经压缩比15.5，热效率43了。方程豹豹5搭载的是全新的DMo越野混动，也就是24年比亚迪第五代混动就要问世。不比未来，只比当下即将要升级换代的老版本，完事还没超越人家。
回复发表于01-20
没啥可吹的，后发优势而已，估计明年比亚迪下一代dmi也就上市了，所以长安还是落后的，比亚迪领先一代，没办法
评论发表于2023-12-13起源A05后发都没有优势，后发产品还落后3年，就是一坨大便。 五菱星光，哪个才是后发优势。
回复发表于2023-12-18五菱这个回首掏……掏的其他车企心慌。比亚迪不屑一顾，就是23年，少了1万8的销量而已，但是这1.8万的客户又没有几个看得上比亚迪的，比亚迪也不在乎这1.8万的客户的后市场
@A0_雨：起源A05后发都没有优势，后发产品还落后3年，就是一坨大便。 五菱星光，哪个才是后发优势。
回复发表于01-19
长安为啥要对标比亚迪？只有比亚迪在研究丰田混动，并且绕开了丰田混动专利技术！才有现在的DMI技术！
评论发表于2023-12-14车评人如果拿比亚迪对比，受伤的只是长安
回复发表于2023-12-14现在你去看卖新能源，大部分展厅摆放的竞品一拉得，都是比亚迪是被比较的。所以到底好与不好，这些车企厂家已经给出答案了。丰田混动专利，本田绕开了，比亚迪绕开两田专利。想再绕开这三家车企，除了逆向研发，改进，再就是出个
@月夜1136：车评人如果拿比亚迪对比，受伤的只是长安
回复发表于01-19
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
回复楼主