极速应该是受限于CVT变速箱了，毕竟CVT上限太低，传动比极限后较难继续提升车速，雅阁的G Design CVT为传动比6.5，这个传动比范围相对来说略小了一些，但同时这也使得钢带的负荷减少（主要在于减少了起步/低速阶段的负荷），提高耐用性；其次，滑轮通过小型化降低了40%的惯性，从而获得更快的响应速度；另外，钢带的角度亦做了调整，从以前的11度调整到9度，将变速速度提升了20%。可以说是为了中低速性能，损失了极速部分的传动比。