夏老师,三天不学习赶不上。。。 高速工况电机效率并不低,电机效率几乎是恒定的。高速费油,是因为功率需求高,发动机热效率下降,而且发电再驱动能量损耗甚至高于机械损耗,所以比发动机驱动还费油。増程运用晚,并不是技术没发展好,而是发动机技术不够成熟,热效率低。还有更多细节关键原因。看你内容很久了,说实话,电气时代,您还是小心点说话吧,说不好就是笑话
呵呵,都是油车时代过来的,不学习,不研究,都信口开河,习惯就好。不喜欢直接屏蔽
在市区,增程可以让发动机长期处于高效率区间,普通燃油车只有高速巡航才能做到这一点。所以哪怕是同样的发动机,油车和没电的增程比,增程市区油耗也会更低。 高速上就反过来。
我们不多说什么,说增程器费油的都睁开眼睛看看,直接上结果!不要说为啥平均速度不是120,没有一个高速可以顶着120持续开几小时,你过收费站就要停下来,下高速,速度就要下来,平均100不到一点已经足够说明高速上我保持120以上的时间还是很长的
这个坡下的有点大呀,平均电耗4.3L,你这是骑的雅迪吗?开120跑个40公里没有难度吧,也可以出统计油耗,不要给我说天天吹的这些智能车,连短途油耗统计的功能都没有?
哈哈,300多公里的坡?你在想什么呢,再给你看一个,3000多公里,城市高速综合油耗,你别说3000公里都是下坡啊
@马柯斯渝:这个坡下的有点大呀,平均电耗4.3L,你这是骑的雅迪吗?开120跑个40公里没有难度吧,也可以出统计油耗,不要给我说天天吹的这些智能车,连短途油耗统计的功能都没有?
夏老师:您的说车视频我很早就关注了,您试驾讲解深入浅出,分析得很到位,听起来也很容易理解,我的上一台福特探险者就是看了您的视频后才下决心买的,去年我经过深入了解增程式电车后,又买了一辆问界M5,经过对这两台车的使用对比结果来看,我不怎么认同你刚才说的增程式电动车比纯燃油车油耗大的说法,我觉得你得出结论是基于想当然的理论分析结果,并没有做过实际的使用对比,就拿探险者和问界M5做对比来看,车身重量相当,都在2.3吨左右,准确来说M5还稍重一点,探险者市区百公里油耗在13升左右,高速油耗在9升左右,然而,增程式的问界M5以燃油优先模式行驶,在电量剩余70%时开始启动增程器发电行驶,在电池电量一直保持70%的情况下来测算百公里油耗,市区是6升左右,高速在7升左右,从我自测的结果看,不管市区还还是高速增程车都比纯油车省油,这是什么道理我说不清楚,但是事实确实如此,听专家说,这是因为通过先进的车机控制系统来管理,让发动机可以一直处于最佳工况,能效比高,还有下坡和刹车时有能量回收,所以,综合油耗就可以降低了。
人家可能是为钱发声。别较真。
人家都说了馈电,你都有电来比高速,你馈电试下就知道油耗高了,为什么比亚迪要有一个高速档直驱就是为了兼容高速低油耗。
难怪有些开理想的说比4.0的普拉多都费油,二手车直接骨折
你是没开过车吧,普拉多随随便便是十七八个油,理想撑死11 12个油,你到底有没有开过车啊?!还有随便看下理想车的保值率,比油车保值的多得多!麻烦你去对比下数据,多看看二手车市场再说话!
3.5升的帕里斯帝市区油耗才十二个,理想多大排量怎么这么费油
@Super_Zz偉:你是没开过车吧,普拉多随随便便是十七八个油,理想撑死11 12个油,你到底有没有开过车啊?!还有随便看下理想车的保值率,比油车保值的多得多!麻烦你去对比下数据,多看看二手车市场再说话!
高速充电费用好多都超过一块五了,所以增程跑高速不香吗?城市就纯电,高速就纯油,不是车主他是真弄不懂
增程能做到的超混一样能做到,但是超混能做到的增程做不到。高速多的人不适合增程,高速不多的人,两种都一样,喜欢那个买那个。
你都没弄明白买增程的目的,我就是为了纯电体验,不是电费油费问题,混动发动机各种配件还有传动轴也不是免费的
@团斯特洛夫司机:增程能做到的超混一样能做到,但是超混能做到的增程做不到。高速多的人不适合增程,高速不多的人,两种都一样,喜欢那个买那个。
增程式,是在没有把电池续航到达2000公里且几分钟充满且充电桩普及率超过加油站的情况下,增程式是最完美的,相当于没有旅程焦虑的纯电车,0顿挫,比CVT还平顺,超过3.0+8AT的扭矩,能和E级车比安静,为什么说保时捷100年前会失败,因为当时的电池不行,这个硬伤,如果当时就有三元里这种电池,可能就没有现在的油车了,全是增程车 要是说增程式是落后技术,和多余的,,现在的所谓更加先进的插混更加多余,明明可以直接电机驱动,还要加一个多余的变速箱上去,又不稳定,还失速,很多缺陷
都不是专业的,话别说那么绝对。而且,我了解的相关技术细节来看,你说的并不对。
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