爱我所选，选我所爱

这是唠嗑帖，就是为了扯扯淡，缓解一下工作压力，同时增加点思考，自嗨一把，娱乐自己，所以一下都是废话。

爱我所选，选我所爱，毕竟我们大多是没有任性的资本的，但我们却有不断发现美的资本。

所谓物超所值，无非就是超过我们预期的体验，超越预期来自方方面面，但更多的是我们的认知。

买车如此，买什么也都是如此，除了个别情况下，消耗品存在升值，但大多都是贬值，遵循着早买早享受，晚买享折扣，继续观望，不仅仅是折扣，还能看到技术革新的颠覆。

最能快速反应上面观点的，不是车，是我们熟悉的手机，一年一换的手机，让我们越来越眼花缭乱，性能越来越好，价格越来越高，但还是那两三千的价格就够我们大众用了，甚至两三年内都好用的飞起。

车也是如此，但车是大件，它不仅仅是一个移动的座舱，更承载着远超手机的期待，价值更高，换代周期更长，入手贬值更大，优缺点也更明显。

所以买车，够用就好，能便宜就便宜，能开十年绝对不五年换，要根植于自己的需求，根植于自己的生活。

世间没有花钱的不是，一分钱，一分货在哪都是真理，特别是同品牌之下，贵一定有其贵的道理，便宜也一定有其便宜的原因。

而在不同品牌之下，相同价位来说，除了遵循品牌力，更多的是看营销，营销这个学问，比神还要神，而销量本身也是王道，到底对不对，那都是胜利者讲的。

所以风水轮流转，一转好多年，毕竟什么是好，什么是坏，只有真的拥有过，对比过，甚至吃亏上当过，才真的会转舵。

就像我用过的手机，苹果确实是最好的，质量也是最稳的，小米，魅族，荣耀，华为等，魅族是我用的最短就坏掉的，而荣耀华为也没能多用多久，对我这个废人，无非就是早于2年坏，还是晚于2年坏，但却大多活不过三年。

特别是我的防水手表watch gt2 因为我游泳而报废之后，我更不对电子产品报更大的幻想了。

回归主题，再说车，毕竟车在智能化，但绝对不能像电子产品那样，它除了出行属性本身，更多还是关系到我们的身家性命。

所以买车我更在乎机械素质，其次才是智能化水平，毕竟我是工科男，深知机械的可靠性是远大于人的，但机械哪怕99.999%的合格率，放在车上那上万的零部件，赶上那0.001%，对个人来说也是100%的痛。

所以从技术上来讲，我依然觉得传统车更适合大多数人，混动车属于一个过渡方案，而电车是趋势，毕竟只要电池得到突破，电车的结构设计怎么都是最简单的。

爱我所选，选我所爱，群众的眼睛是雪亮的，但《乌合之众》却不是这么讲的，更多还是需要交给时间，大浪淘沙。

所以我在尝试新技术的时候也就更加保守，没有更多的尝试新势力，我知道他们是方向，但我却不像过早的享受新东西带来的快感，因为实力不允许，不支持我想换就换。

所以我既没有买成熟的传统，也没有买大势所趋的纯电，反倒是选择了结构更复杂，故障率更高，体验介于两者之间的混动。

其实混动也不算什么新技术，早就玩了不止十年，只是以前的电池太差，所以以前的混动只能选择小电池的弱混，而现在多了一种选择，在本就复杂的混动系统上引进了更强大的电池。

我看了很多帖子说，传统，短续航，长续航怎么选？我大多还是回复看需求，传统的保价能力，性价比依然优秀；短续航当传统开，绿牌，低油耗同时增加一定的电车属性，物美价廉，性能突出；长续航要配桩，有电称王，千百里路，因长而省，因远称霸。

对于一年续航不足五千公里，完全不用考虑，传统车代步，而五千到一万，也只是工作，很少出游，短续航就够了，一万以上，山河大海，玩的就是刺激，搞远航版。

我为什么这么想呢？用进废退，很少有用坏的，但却容易放坏，所以一年跑不了五千公里，传统毕竟便宜，且偶尔使用就是保；路程长一点，短续航，不仅可以短途低速用电，而且更多的是长途高速用油，你好我好大家好；距离再长才是远航，这样不仅纯电解决了大多数场景的时候，还能让发动机定期工作，切忌发动机常年搁置。

受限篇幅最后再说说功能，再智能的设计也比不上人工，但潮流总是跟着时代变迁的，我属于跟不上时代的人，所以还是喜欢过去的多种选择，而不是把一切交给智能。

所以我开远航版，平常就是用电和充电，驾驶模式几乎都是纯电舒适，这个模式就一个字“省”，结合晚上谷电的预约充电22～8点，我感觉到了为我着想。

但是这毕竟是混动车，常年不用油，发动机既吃不饱，也得不到顺滑，所以我偶尔还是要出一下远门的。

纯电增程，顾名思义就是一个发动机发电的模式，只要不上高速，用它怎么跑都行，发动机发电跟车速是解绑的，好处就是比智能电混的起机更安静一点。

而上高速更适合智能电混，智能电混可以说满足一切用车场景，但到底是多少电的时候再起机，这都是仁者见仁，智者见智的事，毕竟谁说的清下一个服务器自己不充电呢？所以用电我就用纯电舒适，用油我就选智能电混，尽管高电量智能电混也不敢起机，但我却有电池电量保持，只要经济优先我就能把高速用油安排上，而且还不是那种傻子般的为了保电而保电。

电池电量保持，经济优先，高速用油

充电速度优先，我很少用，因为我不喜欢低速甚至停车的时候，发动机还在运转，这不符合我节约的理念，除非真的很急用电，那就直接用发动机停车发电了。这个场景我还没用到过，用的话，估计也就是为了过水坑，但是这种情况最好别碰到，碰到不是万不得已不要涉水过深，我一个高精密的防水手表都能因为游泳死了，我怎么能相信那些在水中航行的电车后面不会因此老化。

得益于远航版的双电机，驾驶模式和种类要比性能版多，但我觉得这三个主要驾驶模式就基本够用了，至于运动模式，我很少，甚至说几乎就不用，因为我控制不住车速。

正常的纯电模式，动力就已经很充沛，让我经常不知不觉的车速就超了，而运动更是总让我感觉车跑的太快，所以几乎用不上。

雪地模式对于江南地区的我来说，完全是看不到雪的，当然即便是回老家，如果碰到了雪地湿滑，没有雪地胎，只是单纯的靠一个雪地模式，我估摸效果也有限，毕竟这只是一个四驱，并解决不了光滑路面的抓地力问题，不过聊胜于无。

越野狂飙，想想就好了，我估计我也怎么都不会用越野，毕竟这是城市SUV，还是中大型SUV，用它去越野，我这屌丝会心疼，且我怎么都不会认为他有个越野模式就天下无敌了，翻车永远都是源于过渡自信，所以我不会翻车，我就是城市代步，不走破路，破路废胎，我的轮胎现在就有点受伤了。

最后是个性化，个性化也是混动模式下的一些调节，我属于大多数的普通人，正常驾驶模式下，我都够用，所以个性化，我一次没用过，只是看过。我属于众口难调下比较好调的那个。

09是我的第二款车，相比我的上一辆，驾驶模式又丰富了很多，不过我自己其实纯电和混动这两个就够了，我想大多数应该也跟我一样。

预约充电，峰谷电

预约充电，因为峰谷电切换的时候电网可能存在波动和不稳，所以我稍微内敛了十分钟峰谷电。今天是半夜就睡不着了，我就半夜下楼去充电了。

三元锂电池跟磷酸铁锂电池的特性是有很大的区别的，三元锂能量密度更大，功率更高，活性更强，但稳定性却是更差，不喜欢过充过放，所以我不会等没电了再充，也不会把他充太满。

几乎都是用电

我这块电池还不错，完全充满的话，低速跑个一百六七，我觉得没问题的，我充电限制到95%，充满还能显示190，这种情况下开空调22℃，低速跑三十多公里，偏差不到十公里，如果充满，完全不用空调的话，低速190，说不定也可以。

不过我更多是怠速开空调，不管是等孩子，还是不知道去那里玩，在车里看视频，都喜欢车里多玩一点，所以我的电耗一直很高，跑起来23左右，不怎么跑的时候，就经常顶格爆表了。

但也无所谓，毕竟充电方便，电费又便宜，所以我几乎都是在纯电行驶，偶尔跑高速用油，差不多一个月也就一两次，而对于商用桩的快充，我很少很少用，一个是商桩电费都要一块多，另一个是我觉得没必要，偶尔烧烧油，发动机好，而快充多了，废电池。

当然上面都是我的主观臆断，没有官方依据，各位看客还是基于自己的意愿，想怎么来怎么来吧，我想发动机真到了受不了的时候，你用不用，他也会自己启动的，这毕竟是发动机的权利和特性。

偶尔用一下油

不过即便是启动，发动机也不会太频繁，毕竟09是全系标配的高压油箱，好处就是能把油气憋在油箱内，坏处就是加油要先按一下加油口盖，在主驾左侧面，不像我的老车，解锁之后，加油站工作人员自己就可以按开了。

高压油箱的这个特色还表现在不能加油长时间排队，如果长时间排队，老早就按了加油口盖，到加油的时候，虽然加油口盖打开了，但是高压油箱自己也关闭了，此时加油跳枪，需要再按一下加油口盖。

说起来也不算不好，只要是加油的时候再打开加油口盖就没有这个问题，第一次用高压油箱的需要注意一下，操作还是比较方便的。09没有用软开关，完全用硬开关，这给操纵增加了很大的便利性。

当然也不是说那些软开关的不好，只是就怕不好找，新手第一次难免会着急，再要是碰到车机死机，那就完犊子了，很多功能就真的用不了了。

09的车机，我遇到过360不好使两次，但是还没碰到过死机，不知道车机死机后，整车别的功能是不是会收到影响，从目测上来看，还是有很多硬开关的，这极大的增加了便利性。

现在很多车增加了开门就上高压，踩刹车或者踩油门就走，确实是方便了很多，但是我觉得我不需要，毕竟我就想在车里静静，风和日丽的时候又不需要空调，又不需要车机，只是需要一个空间在车上静静的玩手机，你上高压偷我电干嘛，当然我估计不开也耗费不了多少电。

除了高压油箱外，汽油保质期一般是三个月，不知道在高压油箱里是不是密闭环境更长一些，所以我觉得起机还是有必要的，但是我又比较扣，所以加油不加满，平常加一二百，三个月用完，我觉得最合适。

网上搜的，仅供参考

所以这里再呼吁一下，如果条件允许，一辆油车，一辆电车还是比较适合家用的，当然如果油车半年也用不到一次，那就只要电车，油车都不要了，电车确实没什么维护成本。

但是油车就算是不用，一年也要进行一次常规保养，因为机油过期了，这个也不知道是真的还是糊弄人的，就像上面说燃油过期一样，但是有一点是真的，半年不用那种传统车，别的坏不坏不敢说，但是电瓶确实最爱坏，总不用就没电，然后就想充都充不进去。

充电中

而混动车，就算没桩也要偶尔充充电，什么都是过犹不及，总不充电不好，总充满了，应该也不好，所以慢充，不急的时候，越慢，我想越好。

慢充不充电是白色，充电是绿色，预约充电中是蓝色，对于慢充，大多还是喜欢预约充电的，预约充电要记得刷卡，不然没电。

我用的充电桩是老充电桩，最新的什么样，不知道，据说也是支持预约的，但是车和桩的预约不知道是否绑定，一定要注意桩端有电，预约才会有电。

同时无论慢充还是快充，受电网和桩的影响，也会自我保护，停止充电，我就碰到一次，那是台风要来了，电闪雷鸣，导致我那天晚上，电没充满，其余没什么问题。

灵敏度适中，基本没被吓到过

关于紧急制动这些安全项，我也不敢随便关闭，万一用上呢？以前老车是最灵敏状态，现在觉得也算老司机了，灵敏度适中，差不多就够了，也没被突兀惊吓。

对于NOA，虽然上了很久，但我还没什么发言权，因为现在也没真正用过，就用过拨杆变道的辅助驾驶，高精地图啥效果，也没上高速体验，继续等待机会。

不过大多时候我还是更相信我自己的驾驶，高度辅助可以作为对我驾驶的补充，因为我很容易困了累了，喝红牛都不管事。

说到困了累了，确实也要说说座椅，开始坐着也没啥，但是确实开时间一长就累，也可能我腰不好，我自己特别容易累，座椅按摩对我来说，没什么效果，对比理想座椅的舒适性，差距还是有的，特别是理想，坐上去，光那材质，就感觉到解乏，当然这也不能说09不行，在理想的大沙发上来之前，估计没有谁想过座椅要坐着这么舒服。

安全不安全咱不说，至少第一感觉就赢了，长时间驾驶没体验过，这里也不多说了，但是个人觉得理想确实在用体和营销上花了大力气，不服不行，销量为王，现在其它都是弟弟。

关于09的空调，从功能设计上来讲，非常强大，手动9挡，自动五档，不知道这是怎么被逼迫，才搞出来这么复杂的东西，毕竟对于大多数的车型，空调手动五档，自动一档也就完事了。

9挡空调，复杂的操作，看懂了吗？

但是09空调的硬伤在于09这车的空间太大，出风口位置设计的又太渣，不知道是怎样的血雨腥风，才能把空调工程师逼成这个样子，做了如此多的档位和选择来迁就那受不了的出风口。

五档自动空调

一般空调的出风口是要吹面的，制冷吹面，哪怕你很热，只要风口吹面，都让人感到足够的舒适和清凉。我的老车就是这样，每天早上上车的时候，开启空调吹面，那叫个舒服，当然实际温度还是没那么快降下来，所以吹面虽然舒服，但是身体会诚实的告诉自己，还是热的，因为衣服还是因为出汗打湿。

而09就恰好吹不到脸，还这么大的空间，自然就更不凉快了。当然也不是绝对吹不到脸，显然工程师意识到了这个问题，在屏幕上面的出风口可以补充吹面，但确实需要大档位。

于是就是这种风小不吹面，风大呜呜响，噪音又很差，此时完败的空调工程师可以含恨暴揍造型工程师了。

冬天基本也是如此，明明空调的最大性能很好，但是夏天偏热，冬天偏冷，不然就是风噪大。

那这种局面真的无解了吗？也不是，只是智能是不行了，要靠人来了。09的空调虽然不能直面我们，却能润物细无声，只要是上车前，拿出App提前开启空调，当上车的时候，空调已经是舒适温度，后面怎么折腾，都不会感觉冷或者热，和谐共生刚刚好。

不好看吗？

我记得在哪看过一个车友说的，09网上PK没输过，销量PK没赢过，确实，从性价比来说，优势明显，缺点同样也明显，但是作为车，出行无伤大雅，但不影响叫好不叫座。

毕竟知道领克又恰巧要换车的人，就那么多，而领克09作为旗舰车型，定位还是低端了，以至于我这种比来比去的才会买，而真的有钱，谁有那功夫，买就是了，不合适再换就好了。

而倍受吐槽的蛤蟆脸，我是越看越觉得大气，招财，我可不喜欢小眼睛，眯眯眼，当然我属于过期的审美。

市场还是交给更有实力的年轻人，更好的定位，更符合用户认知的产品，本身就是懂得取舍的，不然这要那要，只有死路一条。

当然不影响我作为消费者的这要那要。对于什么都好的产品，最大的缺陷怕就是贵了。而优缺明显，才有更好的价格空间，才有的谈，有的念想。

最后也多调研调研沉默的大多数，别听风就是雨，那些不买的，说再多改了啥就买，也是逗你玩，有那精力不如聚焦下一代用户，越做越惊艳。而老款做好服务，安全稳定，少则精，持续提升车机，保持住自己的亮点。

宁可终身不OTA，也不要OTA后给我带来新烦恼，当然我也就代表我个人，谁是真的声音，还得看销量。