坦克500 Hi4 T 试驾体验

天津早在几年前就已经对个人指标进行了限制（增量指标），一个人只能有一个指标。但是新能源车的指标是不限制的。

所以最近一直在考虑和了解新能源车，想买一辆新能源车用来出行，今天就来试驾了最近比较火热的Tank500混动版。

下面和大家聊聊我的试驾感受。

【试驾车辆介绍】

坦克500 Hi4-T，标准版

满油满电，表显续航里程700KM

已行驶里程2800KM+

白色外观，棕色内饰，标配265/55 R19的轮毂。

【车价】

（天津，7.25销售报价，仅供天津参考）

裸车价：33.5W

保险：7K+950强险

上牌费：1K（不强制）

大客户优惠（企事业机关单位）：优惠开票价5K

选装：20寸商务轮毂（限时免费）

落地价：33.8W

【外观】

长城的车型外观一直是很方正大气。无论是之前的300还是现在的500。就像坦克一样，稳重而又不失时尚。这一点好评。

500hi4T的大灯就像一双眼睛，中网是超大霸气的横网，整体从正前方看过去，就像是非常高傲残暴的发出怒吼的铁汉。

在看车标Logo，特别像之前在宝可梦游戏里面的一个图腾的样子。

打开引擎盖，看发动机，说实话很小...在大大的机头里面藏了一个小小的发动机...一种反差萌。进气风扇特别大。

后盖采用的是横向打开方式，完全打开也不会影响旁边通行的车辆。可以说是考虑了安全。液压杆使用的也是很粗的杆。

全尺寸的备胎。隐藏式下出排气管。

极粗的后大梁。隐藏式电动踏板。

小心脏

小心脏

【内饰】

前排比较中规中矩。保留了一串控制空调的横排实体按键。横排按键上方配了一块表。说实话，放的这个位置挺尴尬的....不如放的再高点，不怎么实用。

方向盘多功能按键简约，这可以更专注的驾驶。只是标注的上下左右箭头，很奇怪....有一个独特的设计是，方向盘左和右分别有一个可以自定义功能的功能按键，可以在中控屏幕上进行设置。这个挺有意思的。可以在中控屏幕上配置360影像、通讯、泊车、方向盘加热、空调Auto、收藏的电台等。

拨片的整体触摸感受类似于奔驰。金属质感的塑料件。

仪表盘显示皮肤也有4套，同样可以在中控主机上进行设置。

扶手处的旋钮更换模式有点像比亚迪的设计。跟我的混动唐基本相似，旋转更换。

水晶档把非常好平。这里要提及一点，手动模式M档，只有2个档位，是为了低速越野的时候使用的。

当然还有通风加热的实体按键。这些实体按键的保留要比一种造车新势力要好很多，新势力把全部功能都集成到主机里面，既不容易操作，也容易主机异常而导致无法操作。这点是要加分的。

档把前面推开拉板是一个无线充，而不是储物格，储物格在下放。说实话...我不喜欢这个设计...

HUD的前挡设计，这个设计可以说是我见过的唯一一个凸出来的设计....明明可以做成平面的，非要凸出来，不理解这个设计的精髓是什么...

主机整体来说可以，毕竟没有什么功能，使用的时候出现了一次卡顿。其他情况下都正常。

副驾装饰板的星星氛围灯挺有意思的，晚上可能会更好看一些，后续改个星空顶，逼格拉满，不输库里南。

【空间】

2米8的轴距，5米车上，中大型SUV的定位。对比车型可以参考大众途昂，可以买到V6发动机。

后备箱空间整体看起来没有传统SUV那么大。只能说够用。竖着放4个21寸行李箱没问题。

值得一提的是，电池是放在后备箱电子下面的。

前面乘坐空间保证舒适的前提下。来到后排。我作为一米八的车主。腿部空间还可以有4拳以上的余量。非常富裕。

后排座椅是要比前排座椅舒服的。

但是整体感觉，腰部支撑度还是不足。

【智能化】

只能说在新能源里面属于中等水平。辅助驾驶在快速路以及城市道路均无法使用，只能在高速上使用。因此没有办法进行试驾体验。

车机流畅性没有问题，中规中矩，但是不支持carplay、carlfe第三方控制，这点挺恶心的。

360环境影响挺模糊的，但是能用。有底盘透视功能，这点在越野或者看路障的时候非常方便。

寻迹倒车这个功能局限性比较大，进入的时候不能有较多停顿，停顿较多会导致这个功能无法很好的使用。

【动力】

官方标定零百6.9s的成绩，这对一辆重达2.8吨的中大型SUV来说，是非常漂亮的成绩了。考虑到这个车也不是为了玩零百，所以没有实际测试。

在环线道路上进行试驾体验的时候，车流量中等，加速变道超车，非常游刃有余，而且很轻便，不像是在驾驶一台大型SUV的那种感觉。很轻松从40迈提升到90迈，

没有那种超车没有信心的感受。

在掉头转弯的时候，因为转弯半径较大，掉头会进入到从左往右数的第三条车道。算是比较大的半径了，如果能加入后轮转向角度就会更好了。

转弯的时候方向盘也很轻松。

正常驾驶的时候有三种动能模式，智能、混动、还有一个我忘了... 大部分情况会放在智能上。大概40迈以上或者深踩油门的时候，发动机会自动介入。属于一种智能化控制，按照销售介绍，这个智能模式会根据驾驶习惯有变化。

刹车线性感不错，虚位基本没有，而且前半程刹车也没有闯的效果，调教的不错。

运动模式下，油门随踩随有，反应极其灵敏。

【油耗】

表显近100公里的油耗是9.7L/KM。馈电油耗官方标定也是这个数值。但是根据我家的那台混动车来看，馈电油耗和高速油耗，极有可能达到13L有及更多。

不过值得一提的是，这车虽然是2.0T，但是喝92粗娘，70L容积油箱。所以应该还算经济。不至于烧不起。

大梁

【操控】

前双叉臂，后多连杆桥式大梁悬挂，在50迈转弯的时候能感受到比中型、小型SUV更大的倾斜幅度。不过不会推头。

常规20迈路口掉头的场景基本上没有倾斜感受。属于游刃有余。

因为车型体积较大，因此没有进行激烈驾驶。考虑也是买来给长辈用。

在滤震方面多少有点硬。在坑洼颠簸路段进行的试驾。20-30迈的速度下进行通过，车内晃动还是很明显的，并且有一种硬的感受。可能跟不是空气悬挂并且调教不是那么舒适有关。

隔音方面还是很优秀的，无论是90迈的风噪胎噪，还是低速颠簸路段的噪声，都处理的非常好，车内基本上听不到。这点好评。

【保养】

和传统混动车保养一致。因为是插混车型。所以机油、机滤、空气滤芯、空调滤芯都是省不掉的。所以保养费用6年算下来也要1W多。

4s一面喷漆算上工时费是1K多一点。

电池包在后备厢内盖板下方

【缺点总结】

1.中间的电子表位置设计不好

2.不支持carplay

3.HUD前挡面板凸起

4.座椅腰部支撑不足

5.电池放在车内并且之间单薄（因为有大梁，所以没有办法）

6.展车模式下，主驾屏幕是白屏...

【给其他考虑这辆车车友的一些建议】

同样的价格空间，可以对比大众途昂，可以选到一个很高的配置，并且配有空气悬挂。

但是这个车的有点就是插混，可以上绿牌。并且市内通行且有充电桩的情况下，用电也可以。

如果真的考虑越野，我还是建议买3.0T纯油车型。

以上就是我的一些试乘试驾的一些感受，

各位小伙伴，你们试驾后对这辆车，有哪些感受呢？

快来评论区一起探讨吧！