大众ID这车到底怎么样，你知道吗？

我从7个方面给大家说说大众ID4X这车到底怎么样？用车过程遇到哪些坑？用了两年后悔吗？

【1.情况介绍】

用车情况：买大众ID4X快两年了，购车时间是21年11月，在大众电车里应该算老车主了，行驶里程将近3万公里。平常用车主要是工作日上下班来回50公里，周末周边遛娃平均100公里，以及偶尔长假或者过节从北京往返山东约1000公里。

老车主真诚露脸照

车主情况：车主生活在北京北部，主要活动范围在北三环到北五环。由于过了激烈驾驶的年纪，开车比较佛系，不追求高的加速比，本着宁停三分不抢一秒的原则，目前还保持着零事故的处子之身，期待能持续坚守。

【2.车辆配置】

车主车辆：对于电车来讲，我觉得最关心的、或者说最能感受到的车辆配置就是电池和车机了。电池决定了你能跑多少里程，大众ID4电池是84度电，相比于当时市场上的大部分备选车型都是70度电，大电池成了我当时选车的重要原因；另外，当时考虑到北方的冬天的低温，所以优先考虑三元锂。除了电池，剩下的就是车机了，车机决定了你每次开车的心情，真心话讲，我对大众的车机是没多太多期待的，想着能用就够了，但它前期的断网和黑屏确实让我难受了很久，22年上半年联系客服和4S店变成了每周的常态，还好22年底更新了2820系统，黑屏问题算基本解决了。

21款升级后的2820系统，解决黑屏问题

新款车辆：23款的车机系统已经是2930或者2949了，黑屏问题基本解决，前期区别对待的车辆配置，像自动折耳、360、后备箱自动感应和HUD好像都给配上了，所以如果你追求家庭用车和性价比的话，我还是推荐的。但重点是，建议你多跑几家4S店询询价，因为大众的销售还是和传统燃油车比较类似，你需要有一定的砍价经验并且需要花费一定的时间去搜集哪个店在促销或者优惠活动，尤其是现在促销满天飞的情况下。

【3.动态使用】

高速加速总体可以接受

动力加速：相比于购买特斯拉的车主来说，买大众电车的车主，我觉得可能都不太追求刺激了，不过电车的线性加速特性还是够用的，就是你踩下去就能感受到提速，不会有肉的感觉。跑过几次长途高速，高速的加速超车也基本够用，超二车道的大车基本没有压力，但真正跑高速加速确实费电，里程焦虑很可能导致你不会去急加急减。

五一后1639公里的的平均电耗

操控减震：相比于其他车型，大众id值得表扬的可能就是减震了，虽然不同人对于减震的感受不同，但大众油车百年的积累在大众电车上应该还有点体现，底盘应该是设计过的，主要体现在过井盖或者减速带时的反馈，我个人感觉相比于宋plus是相对舒服的，不会过软或者过硬；另外，还有个值得说的优点是大众电车的拐弯或者掉头，基本上三个车道是不需要倒车调整的，对于停车空间和行驶空间下的地方比较友好。

辅助驾驶只需要扶着方向盘就行

辅助驾驶：上面说了大众的车机不行，但让人惊艳的是它的辅助驾驶居然是比较好用的，之前看过懂车帝发布的辅助驾驶测试，好像排名挺靠前的，我上下班因为需要走一段的环路和高速，用起来发现自动跟车和车道保持确实不错，不像有的车型在车道内会画S弯，你可以大胆尝试下。

【4.充电续航】

快充的充电功率60千瓦，得一个小时

充电和续航是电车关注的重点，就像油车关心油耗一样，因为电耗就对应着每公里的钱数是七分钱还是2毛钱，大众电车的电耗在我刚买车时特别高的，因为买车时是冬天，早晨去单位一趟20公里需要将近7%的电，后来知道是大众电车的电池加热逻辑是低于8度就会为了保护电池自动加热，所以电耗非常高，升级后加热变成0度，现在单程约4%~5%，所以原来我不到一周就需要充一次电，很麻烦；现在基本一周充一次，慢充7千瓦，大概一晚上能充满，快充的话功率功率在40-90kWh之间吧，与充电桩的关系比较大。基于2年的总结，目前升级后ID的可用续航在春秋天约500公里，夏天400公里，冬天300公里，你开车猛，再打九折。

早期版本冬天下班到家的电耗

【5.静态体验】

全身照片，你觉得好看吗？

我家的娃说这车的外号是小眼镜人

车辆外观：买车前看大众其实一直看的是一汽的id4cross，每次看到都觉得脸太厚，看到上汽的觉得还行，但感觉层次感还是不行，可能我习惯了油车的那种脸，不过id4x的后屁股个人感觉还是挺好看的。不过有一点我不喜欢的，就是后屁股的灯，我的这款在行车过程中是一直亮着的，我感觉太土了，不知道从什么时候流行后面亮一条横线，我开小鹏的时候至少人家设置里面让关，大众的去维修保养时我曾多次要求店能不能给我设置下关了，哎，他们各种理由说不能关，给大众建议下后面的新款车能让车主选择白天是否打开。另外，大众的矩阵大灯说比较高级，我个人感受是除了拐弯时那个灯光跟随好用外，其他的都没啥用，可能我个人是实用主义者，灯的动画我都给它设置成静态的。

车辆二排空间

车辆空间：相比于宋plus和元plus，大众的空间是我相中的，车辆的驾驶和副驾驶180多斤的大哥坐进去也不感觉太压迫，重要是头不会顶着车顶，尤其是后排，我试驾秦plus的时候感觉太压抑了，但大众后面的座椅太直了，坐的时间长了会不太舒服；另外，大众id的后备箱的空间我感觉挺大的，不像是宋把后备箱底部给抬了起来，就感觉比较小，我用id4除了回老家一次放满过，平时用随便放。

车辆的后备箱空间还是挺大的

车辆方向盘：为啥放在静态体验里面，是因为首先我要说车辆的方向盘我觉得用着不太舒服，我夏天手老出汗，整的下次再摸很难受，所以现在我给它加了翻毛的套子。另外，虽然车辆的转弯半径小，但车辆的方向盘特别重，你拐弯需要转好几圈，导致老打过，所以我觉得可能这是现在很多车主反馈说下面转弯出现异响的原因，因为你会忘记是不是打到底了。

我的翻毛皮方向盘套

车机功能：上面说老说车机差，主要是因为黑屏和断网，其实还有一个原因就是语音，一直感觉傻傻的，根本分不清楚，还需要吐槽的就是音响效果，真的是不比不知道，一比吓一跳，如果你追求高品质，那就需要去改装一下了。这个地方插一句，车辆的喇叭真的是让人难受，大众的成本节省真是太牛了，大众的喇叭和雅迪的低端电动车是一个水平的，高端的电瓶车应该都比这个喇叭好听。车机中其他的像空调、座椅加热和方向盘加热用起来还行，没有亮点也没有大的缺点，不过据说空调的逻辑很牛，能够根据车内环境自己配置，但用起来我觉得只要能制冷、能制热就行了。需要吐槽的一点是，大众id全系是没有座椅通风的，夏天还是有点难受。

【6.维修保养】

去索赔了副驾门把手的装饰条

数一下去4S店的次数，我觉得应该超过20次了，除了传统的保养，5000公里、10000公里和20000公里，还有多次的消除故障码、升级、索赔维修，升级包括从1516升级到2819，从2819升级到2820，索赔包括主驾外门饰条、副驾的门把手、副驾后门的密封条、副驾后的三角窗，只有你想不到，没有那个地方是不能出问题的，这个等着出一篇单独的维修帖子跟大家分享。

【7.关键槽点】

充电信息和行程信息

（1）车机：虽然现在不黑屏了，但希望大众别忘了这些老车主，传说中的OTA希望能实现；

（2）异响：异响问题太难解决了，感觉有点偶发性，哪天突然很明显，哪天又听不见，但是确实让人难受，不知道大家有没有哪异响？

（3）车价：前期买车的老车主都是相信大众的，记得当时我的销售说大众电车绝对不会降价的，都是网上直售，你看看现在这个优惠力度，哎，还好那个销售已经离职了。

最后一张最近的火烧云送给大家，欢迎讨论！

最后，欢迎各位要买车的、已经买了车的车友讨论交流，必会知无不言！