讲个笑话：2.1吨高速丰田塞那油耗6个左右，本田艾力绅要7个，国产要多少呢

得亏我是混动车主，否则我就信了，说的全都是错的，睁眼看看新皇冠cross那套混动吧，那套混动国产还得几年才能做出来吧，卡罗拉那套1.8的8zr混动都多老了，换个锂电换个好一点的电机就抹平差距了，锐放那套2.0混动也不是最新技术，还是下放到卡罗拉车上你觉得目前在10w这个价位谁打的过。我认可国内混动技术的成长，有差距还是有差距，目前来看国产的确可以平替了，但是我觉得这种技术没什么可贬低的，尤其是建立在你说的就错的情况下，丰田在国内卖混动也卖了快20年了吧，这么黑真没必要，没必要把这20年来国内买丰田混动的车主当傻子

说实在话，开丰田雷凌双擎E+去试驾传祺影酷混动想换车，影酷不是一箱油跑1700公里，实在话双擎没电混动状态传祺提速更快，但有电时传祺就是弟弟了。问题是传祺的故障率多高去论坛车圈看看，且省油差不多。丰田疫情时不开除了小电瓶会亏电，一点屁事都没有。当然内心是想支持国产，但可靠性要提高啊，省油重要但可靠也要跟上！还有丰田的固态电池还没发力，国产还有硬仗要打！

哈哈，虽然我要换比亚迪了，但我的凯美瑞混动才是真正的混动车，其它的都是增程，丰田的问题只是一个，贵

一箱油49升，跑这么多还不行吗？耐用还是看丰田，

用过才知道，丰田是真好

丰田混动的确省油，市区十公里以上4点几，国道能跑到3点几，高速5个左右，冬季略高点，重要的是不用充电。就是内饰比较老套，五年丰田双擎车主路过。

省不省油是看实际效果，用什么结构与消费者(车主)没有直接关系——省就是省，不省就是不省，管你用什么技术。

丰田的混动不能纯电行驶，不能纯电行驶的混动也能叫混动？

不看过程看疗效！丰田90年代的普锐斯现在依然可以持续稳定运转 你说的这几个国产混动技术才出来几年啊就说比这好比那优秀！

别的绝对是比丰田省1%的油，耐用度和维修费差几倍，穷人想长期持有就选丰田，土豪随意。

在停车、充电、非碰撞自燃，高速失速，ev受限，勤换电池等方面，丰田混动的确不如国产车

老徐还是没整懂啊，丰田混动是要分流，但不是都需要分流去充电。 城市工况时：分流到电池，电量到一定值后，发动机停机，纯电行驶。immd、dmi一样发的电部分直驱部分到电池，电池到一定值后，纯电行驶。可以看出来一样都会进行能量的二次转换产生损耗。为什么城市工况immd、dmi比ths省油是因为ths电池和电机用得差。 城郊工况和高速ths比immd、dmi省油。immd、dmi直驱后发动机和电机转速、时速都已经挂勾了，要想速度快就必须拉转速，而在不同的工况运行同样的速度时，电机一样会发电充电、电池放电，发动机输出功率一样不稳定。 ths在高速上分流，几乎不会去电池，只在两个电机之间能量传递，小功率需求时还会发动机更低转速运行，分流时电机2给电机1，电1反转工作来进一步压低发动转速。发动机用得比immd、dmi排量大，原因就是因为低转速但必须要满足功率需求。 也就是丰田可以在发动机低于2000转120公里时速行驶，而immd、dmi必须要在固定转速行驶大约在2800转左右。 比亚迪dm5.0也是功率分流，用上高转永磁同步电机，高效率锂电池，逻辑控制水平和丰田一样，必然会比丰田还要省，也比现在的dmi在高速上也更省。 一句话，丰田不是结构原理落后而是三电用得落后。

丰田RAV4插混2.5排量，比亚迪宋plus1.5排量，丰田就是再分流，2.5的功率比1.5大多了吧！

你那么牛逼，为什么不解释下传奇要用丰田这套混动

丰田网上没赢过，全球销量没输过。

虽然不喜欢丰田，但是丰田还是最省油

去问问卡双跑高速的司机，越是高速越省油

头条里不经任何考核的评车人、医生、军事专家最多

看来丰田混动要死在老徐手下