都说了是传言，其实这个也不算传言，因为上市公司是必须公开财报的。 大概是前年年底去年年初的时候，因为大规模基建投入（新建厂房、生产线），财报上支出项目就多了，这些项目一下地就会折旧产生损失，于是当季或者半年报上显示净利润就会极低，摊分到每台车的利润就少了，于是就会有“一台车赚300”这样的梗。 现在一年过去了，这么多车卖出去，产线费用早摊平了，财报利润就恢复正常了。其实看看丰田和奔驰就知道，头部车企的账面净利润15%以上很正常的，便宜的车少赚点，贵的车多赚点。比如秦冠军版，粗略估计一万出头的净利润是肯定有的，像汉唐车型，赚个四五万一台也不奇怪。特斯拉年前最高单车利润都接近7万了，消费者去捧或者踩车企利润的高低其实是很弱智的行为。 车企降价促销，目的就是抢市场份额，跟良不良心毫无关系，唯一值得点赞就是成本能力控制的好，而这个也必须跟质量挂钩，否则白菜价的烂车照样没人埋单。 同理，不降价是车企本身对自己品牌溢价的自信心，车企评估过自己提高售价的同时销售额不会有太大波动，最终利润额度能保持增长，这也不是心黑，而是消费者对无形资产的认可。要是车企错判形势，明明一台赚一万一个月卖十万台就能赚十亿，结果售价提高赚两万一台车，最终一个月卖五千台，那就是亏了9亿。