当然不能绝对上说横置一定比纵置不好，但是档次上在大多数情况下还是有区分的，不然为啥价格越往上，纵置出现概率越高，甚至到了100万以上，几乎见不到横置。不当然可以说沃尔沃横置v8，但是这款发动机造就不造了。还有，纵置发动机大概率上悬架会更高级。所以横置纵置还是有区分的。

其实横置更理想，纵置需要换向，车身还会受到扭矩力，只是动力需要分配到后轴的情况下，不可能用多级齿轮传动，太远了，所以采取传动轴，用纵置就少一级换向，所以除了4驱，理论上横置更适合，损失的动力更少

横置要学马自达，加长车脑袋，动力总成往前靠，前悬短，驾驶位居中，开着舒服

沃尔沃用横置是因为没有纵置的平台，专门做一个太费钱，不合算，所以不得不用横置发动机，和安全没任何关系，当然，横置也不是没优点，结构简单，传动效率高，同样车长有更大的乘坐空间，但没听说更安全。

经常看你的作品，说得都挺好！这次是在完成赞美 Volvo 的 光荣任务吗？

汽车本质上就是一台机械（如果不认可汽车是机械，就不用看我后面的评论了），我正巧是机械设计与制造及其自动化本科毕业，简单做个科普，不争论。所有的机械设计都存在最优最合理的设计方案，只不过成本会较高而已，对于汽车、卡车、货车来说，纵置后驱就是最优最合理的设计方案，只不过成本较高。横置前驱，从机械设计角度看，只能算能用，成本也更低，售价也更低。仅此而已，单纯讨论谁更好，没有意义，怎么定义好这个概念才是关键，对于普通人，肯定是越便宜越好，对于有钱人，追求自然就不一样了

纵置多跟传动轴，这就是纵置高级的地方。

前驱是划时代的发明！

横置出现的比后置晚，横置难点最开始没办法安装前悬挂，纵置没这问题，前驱比后驱省油好操控，后驱在一定程度更有不同的驾驶乐趣，各有千秋

纵置一般前双叉臂，横的就是前麦弗逊

横置前驱起步都会坐一下屁股，红绿灯路口看看就知道了。所以这样的车油门狠一点，俯仰会明显一些。而且沃尔沃集团时期一直是纵置平台，是卖给福特跟蒙迪欧平台共用，改的横置。跟安全一毛钱关系都没有。那么多大厂都傻子啊，谁不会造横置

有时候换个更好更宽的轮胎就把什么纵横啊悬挂啊前后驱啊秒得不要不要的！汽车所有的性能最终都是集中在轮胎与地面的作用力

横置不适合大马力前驱，因为二根输出半轴长短不一样。

纵置前驱的A6与纵置后驱的宝马5系都开过，实际体验都差不多，宝马好点，不过我认为提升的点不在后置，而是在于宝马的底盘调教比奥迪要好，奥迪更舒适些，难分伯仲，都是好车。

横置也有4驱

很棒！

九十年代，一向喜欢大排量的美国车在前驱上的阻碍在于前驱无法承受大扭矩，为什么呢？因为大扭矩需要更强壮的传动系统，包括那个转向节，而那时候的发动机尺寸大占用更多的空间，传动系统装不下。 后来，相同动力的发动机小型化，甚至更小的发动机动力更强大，相应能力的传动系统也能装进去了，所以，现在的前驱车也都成了钢炮。 大众开发的VR6发动机，目的就是能在狭窄的前横置前驱车上装上更大排量更大功率的发动机。

这车评人。。。唉

讲的真好，发动机首要不是为了提供动力和操控，而是为了当盾牌！

背景的ATSL改了啊