就家庭工具用车角度来谈车辆动力是否够用

【文章总体框架和脉络】因目前不少车友对于2.0L+CVT是否动力弱或者动力是否够用这一话题时有讨论，所以我也想就这个话题发表一点个人观点。

我将用《个人基本情况和用车情况》结合《懂车帝中查询的相关动力数据》，并就个人对于交通情况的总结等，对车辆动力是否够用这个命题展开一点分析和讨论。

因样本信息有限，且个人见识也有限，本文章观点多为个人主观意见。本篇文章可以看作是一个普通的家庭用车者视角是如何去看待家庭工具用车定位下的车辆动力这一话题的，希望文章能够起到抛砖引玉的效果，欢迎大家讨论。没有耐心的车友可以直接看最后的结论。

【个人基本情况】①基本信息：男，90年出生，13年毕业进入社会；

②驾龄和公里数：驾龄九年，13年10月领证。驾驶公里数在10万公里以上；③驾驶风格：购置丰田之前，开本田思域是典型的激情型开法，起步超车时而使用地板油，城市道路喜欢走S型超车，高速以140-150为主；购置丰田后，起步以跟上车流速度为参考，城市道路以效率为主压着限速跑，高速以100-110为主；当然，如果是开别人的车，还是相对比较稳重的，毕竟安全第一，要对车主负责；④超速情况：暂时未有超速罚单，不熟悉的道路一定开导航，碰到超速拍照会提前降速，区间测速也会注意平均速度。

【用车基本情况】因家里条件比较普通，目前也没开过特别好的车，大致情况如下。

一、自有车型：①东风本田思域2006款 1.8L 自动经典版140马力，持有时间：2019年10月至今。②2022款威兰达2.0两驱豪华PLUS版171马力，持有时间：2022年3月8日至今。

二、其他至少开过多次的车型，因为具体车型不好考究，只能凭借印象查询懂车帝相关信息后作为参考：①上汽通用别克 / 凯越 2013款 1.5L 手动经典型，驾驶时间大致为2015年~2018年；②比亚迪F3手动挡，应该是2013款1.5L 109马力，驾驶时间大致为2018年~2019年；③奥迪A4L 2.0T自动挡，功率未知，我估计是低功率版本，驾驶时间大致为2017年；④福特锐界自动挡2.0T 245马力，驾驶时间大致为2017年，在西藏高原用车；⑤起亚智跑自动挡2.0L 165马力，驾驶时间大致为2016年~2017年；⑥本田CRV 2.4L 186马力，驾驶时间大致为2017年，在西藏高原用车；⑦传祺GS8 2020款 390T 两驱豪华版 7座，2.0T 252马力，驾驶时间大致为2021年；⑧问界M5 2022款 后驱标准版，增程式 272马力，驾驶时间大致为2022年~2023年。

【车辆动力客观数据】我就以目前持有的2022款威兰达2.0两驱豪华PLUS版171马力这一款车为例。我们就用大家最易于理解和接受的百公里加速时间作为参考，①参考兄弟车型，懂车帝RAV4荣放2021款 2.0L CVT两驱都市版，测试温度27摄氏度，实测为10.73秒；②38号测评，懂车帝RAV4荣放前驱最低配，测试温度10摄氏度，百公里加速9.9S；③其他测试数据因为没有视频作证不再采纳，这里折中一下，取10.37秒作为一个参考值。

【百公里加速排名】以10.37秒作为威兰达2.0L两驱版本的百公里加速成绩，参考懂车帝相关排名数据，得到以下结果。

①在全部432种车型中，10.37秒的成绩可以排在362名。折算百分比，即排名83.79%。即全部车型中，有83.79%的车型加速是好于威兰达的。

②在SUV类型236种车型中，10.37秒的成绩可以排在206名。折算百分比，即排名87.29%。即全部车型中，有87.29%的车型加速是好于威兰达的。

③怎么看待这个排名，就这些榜单而言，我觉得可信度非常高。反映了一个不争的事实，2022款威兰达2.0L动力配置下的百公里加速成绩，在同期车型中是明显属于差等生。即相对成绩属于差，倒数那种。

【交通参与者介绍】以下数据均为网上查询浏览而得，可供参考。

①据有关部门统计，22年9月份我国机动车保有量是4.12亿辆，其中汽车保有量是3.15亿辆。这里面还包括了非乘用车辆，所以推测乘用车保有量只有2亿多辆。

②2021年末全国拥有公路营运汽车1231.96万辆，比2020年末增长5.2%。分结构看，拥有载客汽车58.70万辆、1751.03万客位，分别下降4.2%和4.9%；拥有载货汽车1173.26万辆、17099.50万吨位，分别增长5.7%和8.3%，其中，普通货车406.94万辆、4923.43万吨位，分别下降1.7%和增长5.6%，专用货车60.39万辆、718.76万吨位，分别增长19.2%和20.5%，牵引车346.68万辆、增长11.5%，挂车359.25万辆、增长7.4%。

③“我们是从2006年开始全国高速公路客货运输统计工作的，2008年开始在人民交通出版社正式出版，数据涵盖全国所有高速公路收费流水数据。2011年，客货数据量为46.5亿辆次，货车占29%；2012年，客货数据量为50.5亿辆次，货车占28%；2011年，客货数据量为60.7亿辆次，货车占26%。”长安大学教授陈萌三介绍说。

④从以上数据，可以大致推测出：路上有两~三成车辆是属于非乘用车，按照目前的情况看，威兰达2.0的动力是肯定比这些车辆要好，而且是好不少的。

【主观意义上的交通路况小结】以下涉及到观点的，均为个人对于所遇到的各种路况的个人估值，不具有准确性，仅供参考。

以下各种情形分析，主要是根据日常比较常见的与动力密切相关的情形归纳：

①关于起步：主要是指红绿灯起步，或者30km/h以下的加速请求。据我观察，绝大部分的非排头车辆，会考虑到与前车的安全车距和本身反映时间等因素，基本都是平稳起步。即如果你不是排在头车的情况下，绝大部分情况下，基本所有正常的家用车车辆动力都是绰绰有余的。如果是头车，据我预测大概也就10%的车辆是明显快过其他车辆很多，估计是地板油起步。大概40%的车辆能够做到较快起步，剩余一半的车辆，基本也是按照非头车的方式起步，客观说就是慢起步。

这是关于目前我所遇到的客观起步现状，不好去评估谁对谁错。我觉得缓慢起步确实影响效率，但是也能理解部分人对于安全的诉求。

②关于中速加速：主要是指30km/h~100km/h区间的加速请求。该个区间的加速在市区、国道和快速路也是比较常见的，据我观察，路上60%以上的车辆都是一个非常平稳的加速，于这种情形基本所有正常的家用车车辆动力都是绰绰有余的。其他30%的车辆是较快的加速，另外5%~10%的车是明显更快的加速。

③关于高速加速：主要是指100km/h以上的加速请求。该个区间的加速在快速路、高速是比较常见的，据我观察，路上80%以上的车辆都是一个非常平稳的加速，于这种情形基本所有正常的家用车车辆动力都是可以满足的，无非是油门要踩多少的问题。另外20%是明显更快的加速，小排量或者动力值差一些确实跟不上这类车。

④关于极速：目前常见乘用车的表显极速是160km/h~240km/h，而目前国内常规的限速最大值为120km/h。关于超速20%不扣分这个，我的个人看法是目前仍然有20%以内被罚款的情况，而且如果发生交通事故，我觉得超速是属于违法行为，应当承担一定的责任。所以，我仍然以120km/h作为车辆在路上能够被允许的最大极速来探讨。于这种设定下，基本所有正常的家用车车辆动力都是绰绰有余的，极速跑不上120km/h的乘用车极少。

⑤关于超车：首先明晰几个概念，Ⅰ我这里说的超车是广义上的超车，即超过其他车辆，不一定非得完成两次变道动作；Ⅱ建立在合法合规、合理超车的前提下，比如对向来车明显距离不够、弯道借道超车、压实线超车、超越正在加速的车辆等均不在此讨论范围；Ⅲ实际上，在路上绝大部分的超车都是通过速度差来实现，即你开50km/h，我开51km/h就可以超过你。而通常绝大部分人开车都是一个恒定速度在开车，即你可以完全把它当作是一个靶子，他开50km/h，你只需要加速到80km/h以上即可比较快速得完成超越。

我们假设一下，10km/h=2.78米/秒，20km/h=5.55米/秒，30km/h=8.33米/秒，以此类推。如果我们按照6米为超越普通车辆极限距离，12米为超越普通车辆安全距离。则：10km/h的速度差，超越普通车辆极限距离的时间为2.16秒，超越普通车辆安全距离的时间为4.32秒；20km/h的速度差，超越普通车辆极限距离的时间为1.08秒，超越普通车辆安全距离的时间为2.16秒；30km/h的速度差，超越普通车辆极限距离的时间为0.72秒，超越普通车辆安全距离的时间为1.44秒。

超车相对快速肯定更好，减少并行的时间，所以大家只需要拉开20km/h的速度差，基本都能够保证超车的效率。而这种提速20km/h以上的动力请求，对于正常的家用车车辆动力都是够用的，无非是油门要踩多少的问题。

⑥关于应急避险：我能想到两种情形，一种是超车时，被超车辆发现后也进行加速，那么这时候对于动力要求是非常实际的。比不过就超不过去，但是要记得超越正在加速的车辆本来就不是合理的交通行为，对方显然是道德素质低下，我觉得忍一下还是有必要的。毕竟这么喜欢斗气的车主，指不定在被超车后会不会故意别你车子，何必呢，退一步海阔天空。

第二种情形是，举例子，比如高速匝道口，前车近乎刹停要右拐出去，你跟在后面也几乎刹停了。而这时候发现后面有大货车刹不住，朝你疾驰而来，这时候你可以选择急加速冲出去拉开安全距离。这时候也非常考验车辆的动力，有可能慢了就被追尾。我的想法是多提升安全意识，比如看看那些交通事故集锦，高速必须保持安全车距，在匝道口有意识的想办法通过变道超车等办法，避免被某些行为不可预知的车辆逼停导致发生意外。

⑦再重复一句我之前多次说过的话：除了以下两种情况，我常规使用ECO模式，你都不能说肉。Ⅰ自己路线规划、车距和速度差预判不合理，导致需要及时变道、并线，而引发的瞬间动力请求；Ⅱ明显违规的动力请求（包括但不限于：限速40km/h的多弯道乡道，想在弯道、实线等处完成超车；连续超越多个车辆；超越已经在限速区间的车辆等）。

【动力够不够用？】综合以上，2022款威兰达2.0L+CVT，171马力，百公里加速10.37秒作为家用工具车的动力配置到底够不够用，个人得到的结论如下：

①动力这种这么跟个人相关性很强的，开3秒的可以说3秒以上都是动力弱，同理4秒的可以说4秒以上都是动力弱，具体界限在哪里，只能是以个人接受度为准。

②171马力，百公里加速10.37秒这种动力，在同期的乘用车中，明显属于差等生。即相对成绩属于差，倒数那种，具体为折算百分比排名为83.79%~87.29%。但是，放在全部乘用车中，现存车辆有很多都是3年前、5年前甚至10年前的车辆，路上有两~三成车辆是属于非乘用车比如大货车之类的。如果全部考虑进来，我觉得保守估计也至少属于中等，即45%~60%区间。

③该动力配置完全能够满足除了应急避险之外所有的家用车的使用场景和情形，而应急避险这些情形也完全可以通过规范文明驾驶、提升安全意识避免碰到。

④该动力配置除了低速起步需要深踩一些才起步稍微快点、高速120km/h以上的再提速需要深踩油门外，可以说在其他情形，特别是40km/h~100km/h区间的提速响应是非常轻快的。

⑤如果不是对动力有明显诉求，比如就是喜欢激烈驾驶，甚至是需要玩性能车下赛道之类的。2022款威兰达2.0L+CVT，171马力，百公里加速10.37秒作为家用工具车也是动力完全足够使用的。

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