腾势D9冬季用车体验

情况介绍：我的车是腾势D9DMI四驱尊荣版，目前已经行驶了1500公里了，对于车辆的性能已经基本掌握。我所在的城市是山东东部沿海城市威海，威海素有雪窝之称(跟东北没法比)，每年冬季降雪不下则已，一下就特别大，最低气温大约在零下5度左右，不算太冷，也不算暖和。我有独立车库，冬季一般在车库充电，应急状态会在外面充电。下雪后市政一般清理道路比较快，所以就没有换雪地胎，但是非主干道往往容易结冰。

冬季能耗分享：D9除最低配以外均为40度电池，对于插电式混动车型来说电池越大，行驶感受及动力均有很大的帮助，买车之前主要对比的是梦想家，梦想家电池较小，并且没有快充，这也是排除梦想家的主要原因。能耗这里分三种情况来说1.纯电状态下，D9的能耗大约为百公里20kw，也就是说满电情况下最多可以行驶200公里，排除25%强制保电纯电可以行驶150左右。冬季气温在零度左右时能耗大约为25kw左右，换算一下，满电可以行驶160左右，扣除强制保电后可以行驶120左右。另外冬季整车停在室外的时候三天的时间掉了1%的电。2.混动状态，我认为冬季行驶最适合的就是混动状态，由于混动状态下发动机会参与工作，因此并不完全依赖电池及电动机，这种状态下反而冬季行驶能耗和平时差不多，大约为16kw加2.2升每百公里，和平时情况类似。3.馈电状态，馈电意思为电量达到25%，此时起步及低速行驶电动机工作，发动机会启动给电池充电，高速是发动机会直接参与驱动，馈电状态下分为市区行驶与高速行驶，DMI车型擅长市区行驶，馈电下市区行驶大约为6kw加4.5升每百公里，高速状态大约为7升油每百公里。我认为腾势 D9作为一款宜商宜家的大型MPV，重量2.6吨，这个能耗已经很优秀了，当然如果你大部分路况为市区行驶，D9会更优秀。如果你有充电条件，那日常使用将会很舒服，毕竟纯电行驶可以近200公里，日常三四天充一次电足够了。

冬季驾驶感受：腾势D9的四驱是电动四驱，电动四驱相较于传统汽油车依靠差速器分配动力来说，动力更直接，脱困更轻松。但是冰雪路面，什么驱都不好使，主要靠的还是雪地胎及驾驶技巧。前段时间有降雪，小区门口有段不太陡的坡，家里另一辆前驱车吭哧半天上不去，但是腾势D9只要不深踩油门就可以慢悠悠的爬上去。虽然这跟新车轮胎花纹深有关系，但是不得不说D9的四驱还是有用的。

冬季充电方面：D9送的充电桩是7kw的，我家电表到充电桩大约不到10米，实际充电功率大约为6.2kw。D9公开的充电功率为80kw，但是我在外面快充充电最多达到过接近90kw，90kw的意思是一小时差不多90度电，这算不算反向虚标。我在零下2度的时候在外面快充充过一次电，感觉和平时差不多，不过屏幕总是显示温控系统正在工作。

其他冬季用车情况：冬天电动车空调确实不如汽油车加热快，在这点上真是不如夏天吹冷风舒服，再加上冬天空调能耗要比平时多加3kw，所以我自己开车的时候，一般开座椅加热不开空调，这样还舒服，要不等空调吭哧吭哧上来温度，我也到家了。

下雪量大概是这个水平

雪地胎花纹深，胎软抓地性强