可充可换可升级，蔚来你值得拥有

提到蔚来汽车的补能方式，可能大家脑海中首先浮现的就是换电，确实如此，老车主无限次数免费换电，换电站2.0停入其实区域，剩下的交给NOMI，分分钟电池就换好了。

同事的ES6，换电初体验

该权益从今天来看真的是香到爆炸，因为这可以让你没有任何用车耗能焦虑，随心所欲在任何电量去进行换电，甚至在高速上也可以随心驾驶，随处补能，而不用去在乎费用这个问题。但现在轮到我买ET5的时候，只剩下每月6次免费换电或者每月4次免费换电+7kW充电桩的权益了。

先说说我的补能条件吧，最近的2.0换电站在1.4公里处，9块电池+4个120kW充电桩；四百米还有个村建充电桩项目，有8个200kW充电桩；五公里范围内还有十来个第三方充电桩。补能条件还是很不错的，基本不担心。在6次和4次之间其实是纠结了一会儿的，毕竟多的2次是终身的。原本想的是6次，自购第三方充电桩，后来发现ET5不支持交流充电桩，真的是有点坑，根据中国充电联盟内成员单位总计上报的公共充电桩，市面上超56%都是交流桩，你蔚来凭啥取消交流充电口，李某人，谁给你的勇气。现在市场上大部分的第三方生产的都是交流桩，遂作罢。后来发现蔚来自带的免费的充电桩功率只有7kW，属实有点慢。车商城还有另外两款，11kW（加2300），20kW（加9800），自己有三相电的条件，考虑成本，最终选择了11kW的，加的钱都够单独购买第三方21kW交流充电桩了，可恶啊，把充电不确定的风险给了用户，不然还能应急用用便携式随车充。个人感觉4次和6次这种只差2次带不来什么质的飞跃。我个人主要还是平常就上下班代步，里程不多。16日12点下单，15点，即有相关工作人员联系我，咨询了相关问题，约定18日过来勘测。18日下午，工作人员过来勘测，全程都很认真，仔细。20日，电表安装到位，反馈至群里。21日约定安装时间。22日下午过来安装，5点施工完毕。整个过程行云流水，没有丝毫不畅的地方。这服务还是很不错的。

个人建议：如果跑的不多，依旧建议选择家充桩，如果跑的多可以考虑6次权益并后期根据需要购买家充桩，但是，家充桩的位置也许错过了就不会再有了，好多小区都是先申请先安装，容量到了，后面的人就不能装了，或者只能装7kW的桩了。

新车，我第一年都没考虑过换电，原因如下;1.新车是75kWh全新的电池，换电站标注的只是标准续航级（70/75kW），让你大概率会换到70kW的电池，而且现在好多车主都不是无限次数免费换电的，有限次数就代表着他们大概率要把电池用到20%、10%、5%甚至0%及以下去换电才是最省钱最划算最薅羊毛的，这种低电量的使用工况对电池寿命的损害其实很大的，去换电，大概率就是换的这种电池，这也是好些群友小伙伴换了电之后发现续航大打折扣。自己的电池，自己宝贝，个人使用下肯定爱护有加，运行工况良好。2.江苏居民分时电价标准及时段划分是：高峰时段为早8时至晚21时，电价为0.5583元/千瓦时；低谷时段为晚21时至次日8时，电价为0.3583元/千瓦时。算一个月充两次每次50度，也就35块钱，两杯奶茶的事情。

日常驾驶的话，我基本都是默认的舒适模式，氛围灯不开的，空调开着，广播开着，因为路途较短，百公里电耗还是蛮高的，甚至说有点吓人了。十几公里开开还是很正常的，15上下。今天堵车，硬生生开到了八十多。

说来惭愧，提车至今就在家充了一回，初次体验，相关设置还是费了一番功夫的，最终绑定成功，顺利充电。

后面主要沾了沾服务中心的光，120kW充电桩真的是快，不到一个小时，就充的差不多了。

后续若是有出远门的需求，蔚来一键升级长续航电池包还是很方便的，价格也不是很贵，值得点赞。

个人而言，家充可能会是我的主要补能方式，物美价廉，方便快捷嘛。换电、一键加电都是锦上添花。

工作日，大家都已市内短途通勤为主，而节假日中，中远距离乃至长途的出行场景更多。根据大数据显示，95%的私家车主要以短途出行为主，每天行驶里程不超过九十公里。这样的话，建议大家还是以家充为主，每晚到家插上充电枪，预约好充电时间，方便又快捷，成本也不高，适合刚开始不愿换电的车友们。如果没装桩，那就只能用到差不多，去换电站换电了，基本6次换电也能覆盖日常出行了，亦或是到外面充电桩充，这个价格和便捷性就要打个折扣了。出远门，可以使用充电地图中的路径规划功能，输入目的地，按照出行偏好自定义设置，换电充电皆可，提供多条路线推荐和展示。

再远些，为了减少换电次数，可以一键升级长续航电池包，以满足车友的不同需求。截至12月5日，蔚来已在全国累计建成330座高速换电站，完成5纵3横7大城市群高速换电网络布局。后续蔚来将持续布局9纵9横19大城市群高速换电网络，到时候大家出行将更加方便。

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