奶爸走街遛娃车 奥迪S4

车辆状况：

奥迪S4 2018款（2019版）原厂3.0T V6 354Ps 500N-m国五, 原厂马力市区买菜接娃够够的，（我家神兽们特别喜欢加速的感觉）。改装风格：竞技竞速。在看了几场01/04的比赛后，内心汹涌澎湃，加上原厂也开了第三年，故做了一些升级。

改装清单：

程序：95# Madness 2阶 15000元

中冷：ARTEK中冷 3000元

进气：BMC高流量进气 500元

排气：

AE Performance前管 3000元

UGS头段 9000元

制动：原厂卡钳+ MX72前刹车皮 3600元

轮毂：国煅HRE - FF10 原厂尺寸（毛胚：宏鑫 生产：超群）12000元

轮胎：南港轮胎NS-20 500元/条

外观装饰件：

AE Performance碳纤维机盖 13800元

碳纤维档把盖500元

碳纤维挂挡面板1500元

定制碳纤维油箱盖1000元

碳纤维尾翼1200元

碳纤维ECU盖板1200元

无标中网900元

锻造碳纤维盖板

辅助功能：

座椅通风 4000元

胎压监测 1500元

保养：

嘉实多极护 0W-40 130元/升

NGK铱铂金 200元/颗

VP冷却液 1200元 两桶

改装明细：

排气：原厂头段加前管两个消音器，无疑是戴上了N95口罩呼吸的效果，200目UGS和AE Performance的前管的配合，让气流更加稳定且通畅，（但是会损失一部分低扭，怠速或低档位时干吼不走，刷二阶后会好很多）。但这是我目前听到的排气声中较有贴近V8的煮水声质感的音质，比较过JBOM和Mach5都没有UGS声音来的敞亮，一点儿也不闷但是也不散，非常浑厚（车友们都说好听）估计是因为UGS采用了双载体Y型设计，三元后置离涡轮距离远点儿的原因，（可以在我主页中看视频）但是，（经济模式下）原地怠速或低档位，音量较大（慎重考虑）。

UGS200目头段

刹车：从走街，偶尔崩一下或跑山的角度，原厂刹车盘和卡钳其实够用了，只需要换上传说中的殿堂级的刹车皮ENDLESS MX72皮即可，制动效果非常的棒，脚感也特别的舒服（完全没有踩不住的惊悚感），踩下刹车的时候能听到嘤嘤声更是让人愉悦（个人喜好）。还有就是在洗车的时候你会发现，相比原厂刹车皮粉尘控制也还是不错的，基本能让轮毂保持干净，可能是因为MX72里面多了些陶瓷成分吧，既控制粉尘还能增加摩擦系数，一举两得。（除了贵没啥缺点）

进气：从群里得知高流量进气来讲，ITG,KN,EVE,APR等有很多品牌，但是他们不是贵就是假货比较多，所以选择的时候需谨慎。当我想换的时候正好车友有一枚多的BMC高流量进气，他自己换了APR的，所以把这枚送给了我，在激加速时能听到明显的吸气声，虽然没有APR或EVE的那么灵动，但是那个咻咻声也确实够打动我的了，从性价比来说BMC真的是价格敏感型消费者的福音。

BMC高流量进气和原厂对比

碳纤维机盖：辛苦的减肥，不如直接换个机盖，7.6公斤的炭纤维机盖直接给车瘦身40多斤，巴适得板。机盖虽然很多小厂也能做而且价格可以做到两三千块，但是最大的缺陷就是无法做到严丝合缝，这里表扬一下AE Performance，真正的做到了严丝合缝，在减轻重量的同时还保持了最佳的导风性能，并且开孔设计让发动机舱散热更好（等红绿灯时可以看到散热孔排出的热浪）。有车友会关心开孔机盖进水的现象，理论上应该是要进水的，但是下雨或者洗车过后还我是真没见到有水，但是为了不让水打湿ECU所以配了ECU盖板。

锻造和编织纹路双拼

碳纤维机盖

开孔设计

严丝合缝

轮胎：群里的车友们隔三差五就会换轮胎，因为S4轮胎的扁平比较大，如果在不适应扁平胎的基础上飞驰着开到了坑多的路段，那么鼓包的几率非常的高。在多次对比下，我选择了国产的南港NS-20,500元一条，质保6年3W公里真的是香啊，你买一条PS4S，我可以买4条，个人觉得舒适性比原厂倍耐力P0更好，不比赛纯走街，妥妥滴。湿地实测弹射起步也相对比较稳当，把你们的PS4S或者CUP2留着比赛用吧，日常使用南港NS-20墙裂推荐。

南港NS-20轮胎

改装心得：

改装最理想的状态是一步到位，但是现实中往往达不到，那么只有多看看大家的避坑风险，很荣幸我可以成为One of You的避坑指南。个人觉得改装没有好坏，只有适合自己与否。1. 最初我只想搞点外观装饰件，所以我有一些碳纤维装饰件还有国煅的轮毂，甚至有些还是定制（定制费用可不低哦），但是喜欢没办法。作为一个怕热的胖子，座椅通风必须安排（市面上有吹风和吸风两种版本，选择吸风的哈），打开空调打开通风，背部和臀部一滴汗都不会有，墙裂推荐，啥？你怕原厂座椅皮被破坏，重新定一套打孔的，原厂的留着咯。

2. 后来觉得声音沉闷不够响，又不想换头段，于是就只换了前管刷了个一阶，刚换了前管觉得声音也还是不错的，但是问题又来了，这样容易伤涡轮。

3. 果断开始寻找合适的头段，货比三家（各种找素材，听声音，找大神聊），最后锁定了UGS，不仅有3年质保，还不亮灯，唯独味道嘛有点点大，但是在接受范围内。

4. 所以说一入改装深似海，男人的肾上腺素就是那么简单就可以被挑逗起来的，看了两场直线加速赛后，按难不住，加大中冷，高流量进气，于是我就这样上了二阶。有小伙伴可能会问，上了二阶是不是会更加费油啊，其实主要还是看你怎么踩，我二阶油耗和原厂差不多，但是怠速或低档位堵车的时候油耗会明显的高起来。

5. 二阶以后保养就得稍微吃细点点了，总体来说我觉得车子没必要玩儿得太细，能用95#为啥用98#，油价贵还很多地方加不到（不要喷，这就是我玩儿车的态度），嘉实多极护可以1万公里一换。2.8W公里，换换火花塞免得断里边了麻烦，我就是怕麻烦。S4“通病”踏板处温度很高，换VP冷却液后有较大改善。

综上所述，作为日常走街来讲，二阶就完全足够了，是在解放了原厂预留的动力空间基础上最舒适的调教。改车前建议先列个清单，了解好价钱，匹配心理预期再做决定，不要像我这样想一出是一出的，其实也浪费了不少钱，特别是工时费。头段，前管是可以一起换的，顺带就把中冷换了。换好了硬件再刷ECU，这样ECU匹配度更高，开起来更顺滑。我能为你们避坑的地方大概就那么多，希望能够帮助到大家。

奥迪四川性能车车友会 SiChuan Sports Car (SCSC)

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