21款铁锂3万km衰减6km，深度报告上

21年元月31提车，

2021款后驱标续 特斯拉MODEL 3

现在3.08万公里，总平均能耗145w/km

刚提车时满电423km，现在满电是417km，衰减了6km

有一半是中等暴力驾驶，有1/4是温柔驾驶，有1/4暴力驾驶，

其中有2.5万公里使用直流快充充电

磷酸铁锂电池就是牛逼，比三元里寿命更长。

纯手机打字。此篇为上篇，如果点赞超200，继续更新中篇。

上篇主要针对新手和没开过特斯拉的人最关注的问题进行解说。

1，回到乡下怎么充电？

我提车当天就直接跑了400km直接从广东回广西，中途在广东高速公路附城服务区充了20分钟电（超级充电），然后直接回到广西玉林特斯拉超级充电站充满电（市区有其他品牌的超级充电也可以使用），然后回家睡觉，回老家了时借用了别人的随车充电器，在老家接上220V排插充电（1小时能充20km，比较慢）

2，会不会充电很麻烦

可以使用其他品牌的家用充电桩/随车充电器充电，比如宝马充电桩，五菱随车充，比亚迪随车充电器

可以地图搜索充电桩（地图要最新版本），然后搜索结果中黄色的充电桩是快充，绿色是慢充，直接去快充充电就行

特斯拉新车赠送有1500km超级充电额度，新车一般到特斯拉超级充电桩充电，比外面的超级充电桩要快

3，自动驾驶会不会很危险

特斯拉不开自动辅助驾驶，就是一辆很普通的纯电汽车。

特斯拉原车仅仅是免费提供L2级的自动辅助驾驶（简称AP)。本人3万公里的使用告诉你们，高速使用AP开车非常好用，体验非常好，当然是需要驾驶员握着方向盘目视前方驾驶。对于疲劳驾驶/困乏情况，真的很有实用价值。不夸张地说，如果全国的汽车都配置这个L2级自动辅助驾驶，每年减少1/3人因为疲劳驾驶事故死亡人数。希望未来的汽车加速硬件长级，配置这些基础的L2自动辅助驾驶功能。

4，单踏板模式是不是很反人类

特斯拉的油门踏板松开就马上减速，并且进入反向充电模式，对于新手司机来说是很容易适应的因为新手对车的驾驶是几乎空白，完成没有上了大年纪接受新事物能力差的老司机那种入主为先的思维习惯。

我前2.5万公里不敢用单踏板模式，只用缓行模式。

但后来试用了单踏板模式，简直回不去了，太好用了。因为驾驶控制更加精准，更加简单操作，更省电了。

至于网上所以所说的什么肌肉记忆这玩意，我目前完全没有出现。而且我专门针对肌肉记忆的理论搜索查证，比较牵强的理论而已。

再说，工信部对单踏板也作出了正面回应：不是特斯拉特斯拉，不是特斯拉最先使用，用户应当熟悉操作使用。

5，特斯拉有没刹车失灵

懂车帝有个测试：断开特斯拉刹车系统电源，再开100时速人工刹住。测试结果刹车系统没有通电工作情况下，驾驶员用尽全力踩刹车，仍然能将MODEL Y从100时速减速到0时速，刹车距离居然是40米。这个是在刹车系统不通电工作时的成绩，但市场30万以内，有多少辆车100时速急刹车超过40米以上的？

是不是瞬间发现那些动不动一点特斯拉小事故就说刹车失灵很无耻？

抖音头条上所说的特斯拉双引号刹车失灵，有的视频显示特斯拉车速越来越快。发布视频的作者如果不是智障或者没有坏心思，都不应该叫“刹车失灵”。

因为特斯拉哪怕系统故障了，电力系统发疯给电机加速，如果驾驶员用尽全力踩刹车将车整降低，怎么会导致速越来越快呢？所以车速越来越快，这叫疑似失控，直接说成刹车失灵肯定是利用流量密码达到不可告人的目的了。

最后，杠精说得对：现在没发生刹车失灵事故，不代表以后不会。按他的意思，他开家Y迪两轮电动也不代表不会被泥头车GG。所以独立思考没有杠的必要。开宝马7系还被醉酒马沙拉蒂追尾起火死亡呢，电梯有坠井事故呢，难道就唯独特斯拉有未知可能刹车失灵就直接判定垃圾车？

6，使用成本。

2万多公里去保差，花了363元保养。同时检查出空调有渗漏，免费换了个空调压缩机总成（特斯拉的零件是集成的，小问题也换总成，奇葩）

期间被路边石头撞烂个是轮胎，花了1400换了个新轮胎

外面充电桩白天1.35元/度电，平均电耗大概是0.15元/公里（所以买特斯拉最好是想办法安装自己的充电桩，非常省钱）

7，续航有多少

特斯拉21款标续是磷酸铁锂电池，容量55度电，

官方nedc468km

，如果在18度气温下，几乎不用开空调，跑市区可以跑400km，市区郊区混合可以400～430km，高速100km时速可以开400km，120时速可以开350km左右

如果在30度以上的大太阳气温下，市区续航250-300km。高速使用300km左右

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