好，但非极好——508L使用心得

使用508L一年时间，行驶里程12000公里，作为车主分享一些使用心得，希望能帮到一些把508L加入备选清单的潜在车主吧。

当然，纯主观感受，勿杠，杠就是你对。

国内法系车市场有个挺奇怪现象，尤其前些年，总有类似“懂车的老司机都买法系车”在众车主和准车主间流传，但实际市场表现，法系车销量还是很拉跨。然后就是雷诺退出，在我这边东北四线小城市里大概就只剩一家标致4S店在苦苦坚持了，雪铁龙和DS已经没有影了。

说回产品。首先为什么选择508L?其实在买车之前逛过挺多4S店，也试驾了一些，看过雅阁、凯美瑞、力狮、蒙迪欧、金牛座、ATS-L（没错，因为不急买车，所以看车周期很长，长到我看的第一台车就是去的凯迪拉克4S店，那时候CT5和CT4还没出QAQ）、君威GS之类的。雅阁汽油版当时优惠2W，只是当时只想要混动版，混动版的价格很坚挺，优惠幅度和凯美瑞汽油版差不多，只有小几千，但是雅混的配置其实挺低的，各种舒适性配置相对给的较少（裸车21W多那款，好像是锐志版？记不清了），而且很挑路面，车内NVH做的也很一般，主管感受比凯美瑞要差一点，感觉噪声的振幅大概差不多，频率更高一点，听起来更尖锐一些，不过开起来真的是很顺手，油电衔接也很顺畅，确实是款好车。凯美瑞嗯我弟买了......个人认为性价比不高，当然要算保值率的话，当我什么都没说，2.0自吸豪华，搭配CVT模拟10挡位变速箱，急加速略肉，日常足矣，包括跑高速，转向手感虚假一些，地盘减震开起来还是有一些高级感的，不过贷款落地23W+，车很棒，但是想想还是算了吧。然后蒙迪欧、金牛座、ATS-L（变速箱真的拉跨，尤其急加速时候，试驾时候的试驾专员在副驾说这车换挡很平顺......都这么慢了再不平顺点也太说不过去了，而且还不是极致平顺，当然试驾有限，也许这款变速箱在好多别的工况下其实是又慢又不平顺）、君威GS、力狮这些都好久没换代了，尤其力狮，买车前其实很喜欢力狮的，看车后，算了打扰了，而且还是在庞大下面。好吧其实这应该是508L的使用心得来着......

后来在4S店看到了508L，看之前有看测评之类的，有些测评看了就当看个热闹吧。价格优惠很多，x中低配的的还是很拉跨的......好在算上优惠，最顶配落地也就只比凯美瑞的2.0豪华多一些。当时现车只有一辆，就直接买了。

先说所购车辆配置，激情版加选装包选满，据说是叫凤凰版？具体可以查下懂车帝，不细说了。

动力总成：1.8T加8AT，211马力，感觉初段加速一般般，中后段较好，家用车的话算充沛了。8s多破百中规中矩，对比功率的话略显慢，冷启动时候震动和声音比较明显，热车后表现很好。2000转左右换挡，换挡速度一般，升档平顺性还不错。详细说下日常行驶中变速箱问题吧，滑行时3挡降2挡拖拽感较明显，低速行驶下加油门，会出现偶发性的闯动，上坡之后（坡度稍稍大一些，一般是在商场地下车库出来之类情况下），要到接近3000转才会换挡，或者上坡后滑行挺长一段路程或者驻车一小段时间（大概30S到1min之间吧，大概估计，没计时过）会正常，我一般会使用换挡拨片升档，当然换挡拨片换挡速度也一般，标准模式下下坡（当然也是要有一些坡度，坡度很小的话不会出现所说情况），变速箱会降档，我猜想是利用变速箱限速，不给刹车带来过重负担，如果不喜欢这样的话可以切换到节能模式，节能模式下不会出现此类情况，并且节能模式下油门响应和标准模式下差别很大，油门踩深了依然只会悠哉游哉的加速（当然了想运动的话当然要切换运动模式啊，和节能模式较什么劲）。

底盘悬挂表现：选装了可变悬挂。标准模式下挺硬的，底盘很紧绷，一些细碎震动还是挺容易感知到的，过减速带或者较大坑、坎之类的也算利落，不会一直晃，都说法系车底盘很独到，确实很棒，但是和老款雪铁龙C5相比较我还是更喜欢C5一点，个人认为C5开起来地盘更有高级感一点，508L标准和运动模式下的底盘表现更像一个比较有活力的小伙子（确实508L车型定位看起来也更适合年轻人），C5更从容，两者都很好，只是我个人稍偏向C5一些（虽然508L后悬挂用的是多连杆，而且还是铝制），当然这个还是看个人感觉吧，有的人喜欢干脆利落，有人喜欢老美式船一样的悬挂，去试驾，自己身体最诚实。舒适模式下，说实话在市区内和标准模式差别不大，至少我感觉如此，但是在较差一些的路况下区别还是有些明显，悬挂可以感觉的到更软了并且在大的一些坑、坎、减速带下有一些多余回弹，横向幅度也大一些。轮胎是R19，235/45，固特异御乘（好像是），轮胎扁平比不算很小，猜想大概不会比R17的舒适，轮胎比较挑路，路面比较粗糙的话胎噪还是有一些的（但是比雅阁好），干地抓地力中规中矩，湿地比较差。过弯的话侧倾抑制还可以，算不上顶尖但也妥妥中上游，不过相同G值下感觉阿特兹更从容一些（虽然阿特兹的极限好像没有508L高，我记得懂车帝做过横评和麋鹿测试，508L的极限在家用车级别看还是很高的）。

空间和内饰：不得不服气法国人的设计，内饰用料和设计同价位下第一，得到坐过车的家人、朋友、同事一致夸赞，味道也很小很小。红黑配色的nappa皮座椅也和内饰搭配相得益彰，前排座椅加热三档调节，升温还算不慢，很好用，可惜只有主架位置有座椅通风和座椅按摩，座椅软硬程度于我而言刚好，但是坐垫偏短，膝点位置有些空，主驾座椅记忆挺方便的，除了使用频率少QAQ。方向盘握感和转向手感都很棒（中低速工况下方向盘回正力度随速随角度增益偶尔会有轻微段落式变化），奇怪的方向盘造型有人喜欢有人不喜欢，我是很喜欢，以我身高而言，调节座椅和方向盘会找到自己又舒服又不遮挡仪表盘视线的位置，全液晶仪表盘有点类似磨砂质感，阳光直射下也可以看得到内容而不会特别晃眼。前排双层隔音玻璃，整车NVH做的超棒，风噪抑制的很好，高速巡航（路面材质较细腻情况下）配上10FOCAL扬声器让旅行变得很享受（和同事的阿特兹比起来简直不要太爽），我不懂音响，只能大概说说自己感受，FOCAL扬声器感觉稍有点低沉浑浊，听古典和纯音乐之类感觉会差一些，听流行乐人声的话会更有张力，更富有感情表现，类似贝加尔湖畔这种？整体空间在B级车不算出彩，但也大体够用，如果不是极致追求后排空间（同级别类似迈腾和帕萨特那种）都不会嫌弃太小。后排窗可以降到最底，好像老款法系车后排窗会有只能降一半的设计。后备箱纵深ok，高度较低，搭配上不算大的开口，有一些大件装的时候还是挺费劲的。

总的来说，508L在同价位下（算上优惠）是一款值得并且很有竞争力的好车。刨除一些诸如保值率、品控、品牌附加值（东风标致的品牌附加值大概为负吧Orz）、蜜汁营销和拉力神话加持啥的其他因素，就车本身而言，它是会让我喜欢驾驶并乐在其中的一台车，宜室宜家也能让我偶尔撒个欢，脑补下自己坐在一台拉力赛中的驾驶机器里，但同时它也没有传说中法系车同级别最棒那种夸张表现。一流的内饰、设计和用料，上流的底盘质感，中流的动力表现是它在这一年一万余公里给我的感受，私以为法系车承受了太多的溢美之词，也遭受了太多市场的冷遇，毫无疑问它是辆好车，但并非同级别的唯一明智之选，而是不会后悔的选择。

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