Taycan 4S 用车分享

【前言】

坐标深圳。作为第一批进口韭菜Model 3 performance车主，成功地又跻身Taycan 4S大韭菜圈，只能说开惯了电动车之后就再也开不惯汽油车了，除了出远门或露营可能用到SUV外，其他时候都只用电动车代步，评论中也会附上一些Model 3和Taycan 4S的对比。

【外观】

车型见仁见智吧，反正我个人是很喜欢，冰川蓝LED大灯我很喜欢，但也有很多人觉得鸡肋。

【内饰】

做工是保时捷正常的水准，科技感是目前保时捷车型里最好的，驾驶位置的曲面屏非常清晰，满满的高级感，空调屏的分辨率与其他屏幕有点格格不入，副驾驶屏极其鸡肋，非常难用，功能少得可怜，最亏的配置之一。有关颜色我买的是现车红黑，其实我更喜欢树莓紫，恰克米和莫兰迪棕也非常高级，但现在开习惯了觉得经典的红黑也很耐看，只是稍显普通。

【车内配置】

车机系统逻辑混乱，反应速度慢，但是好在稳定。

辅助驾驶体验为0，基本不能用。

语音识别功能体验为0，能气死你。

总之，日常驾驶全靠carplay，与特斯拉的车机系统相比就是Win XP与MacOS的区别。

倒车全靠车镜和全景影像，倒车影像畸变严重，基本没法用。

多功能方向盘居然不能切歌，需要手动设定按键，真是活久见。

【空间】

比我预想的要好，后排空间够用就行，后行李箱略小，放不下9寸标准球包，斜放14支杆的8.5寸或者12支杆的支架包是可以的。车内储物空间略少但可接受。

【舒适型】

非常好，保时捷一贯的水准，建议自己选配一定要上18向，腰部的夹向调整非常舒服，可惜我买的是现车，只能选14向。

过减速带和坑洼路段高级感十足，即使是在sport plus模式下，细小震动也会过滤得非常好，在路感清晰的情况下赋予更多的行驶质感。

【驾驶】

加速：选了SC组件，百公里加速为3.8秒，只略慢于Model 3 performance的3.2秒，但是实际感受却相差甚远。Model 3 performance给我的感受是极其爆裂的，这可能是因为0-50km/h这段特斯拉会更快，当然也可能是因为Taycan的底盘功力很足让车身很稳定且更静音，所以降低了感官上的冲击，很像之前开DB11时候的感受。

操控：非常好开、好驾驭，911的即视感，开起来非常轻快，找不到panamera的影子，反而满眼都是卡雷拉，可以大油门攻入弯心，快、稳、准。唯有一点，Sport Plus模式下，给人的感觉不够“Plus”，方向盘不够沉，车身不够硬，快速过弯时总不敢去尝试极限，给我的信心感不是很足。

【有关选配】

必选的配置：电动充电口，电动折叠后视镜，SC组件，全景影像

有用的配置：抬头显示系统，跑车声浪，动态照明的LED大灯，18向座椅

最坑的配置：副驾驶显示屏，自适应巡航，以及有关辅助驾驶的一切配置

【简单聊聊】

之前Taycan网络上爆出很多问题，但我一个都没有遇到，身边也有偶尔出现问题的但也都顺利解决了，所以我觉得品控还是有所改善的，起码我现在开起来没遇到过问题。再说说特斯拉，Model 3 之前网上也是恶评如潮，但是我也一个问题都没有遇到过，包括高速黑屏什么的都没有，身边的车友们也很少有出问题的，可能是我圈子太小吧，但我个人是觉得特斯拉还是值得信赖的，且我用自动驾驶的频率非常高。

总得来说，我认为Taycan是一辆非常好开的车，兼具了911驾驶感受和panamera的空间，但对比下来越发觉得Model 3 performance的性价比太高了，在外观、内饰上基本是一个非洲一个欧洲的对比，坐到Taycan车里就不想再回特斯拉里面了。但是除此之外，车机感受和加速性能上特斯拉真的是感受非常之好，科技感爆棚表现在用车体验的方方面面，而且现在Model 3 performance价格下探到30W左右，真的是非常划算。保时捷美其名曰让人专注于驾驶，但自动驾驶的感受也是非常之好，基本上每次上高速或市内堵车的时候都会用到。而且特斯拉开起来不心疼，路上偶尔暴力驾驶一下也不会很担心。

有朋友问我为什么不买panamera或者911。我觉得panamera太长，驾驭不来，taycan相比911而言稍微实用一点，且，为爱好买单本来就没什么原因。

开过的汽油车和电动车都不少，但毕竟不是专业车评人，对于汽车，每个人的喜好不同，驾驶方式和感受也不同，我只是以我的视角来说清楚真实感受，如有不同声音，请大家多多海涵，共同探讨。