汉EV 改装 AGT避震

🚘个人介绍

提车到现在近3个月，开了2000多公里，整体上对汉还是比较满意，除了底盘悬挂。平时一直开带空悬的油SUV，切换到汉，相比之下，底盘悬挂差异明显，滤震、舒适性还是差了些。但是，让我坚定改装避震的缘由是底盘通过性差了些，汉进出部分小区、商场容易磕底盘。

🔧过程详述

之前从未玩过改装，更别说改装避震了，下面介绍如有误之处，望各位行家指正。对避震品牌了解的只有KW、Ohlins，但是咨询到这两个品牌暂不支持国产车型定制。后在X宝了解到AGT避震（小kw）、SF避震支持车型定制，对比之下，通过天津一家代理商定制了加高AGT倒插式避震，定制周期10-20天。

4月下旬下单，5月初商家通知到货。上周末满电小汉首次上高速，出发去天津改装避震。全程acc，100-120，电耗居然高到19度/百公里。

满电小汉

1小时50分钟到店，准备开工。先来个避震全家福，

弹簧K数

上升降机，首先是拆掉前机盖塑料件，

拆掉前避震，

原厂避震对比AGT避震

更换前避震，

前两根还是很容易安装的，后避震就没这么容易了。先是看整个掀开后备箱，发现根本看不到避震支撑安装点。技师看了下结构，汉应该是与BMW5系改装类似，需要拆掉后座椅。技师熟练的手法几下功夫拆掉座椅，找到支撑点，

大V后座支架

装上后避震，

四根避震装完，开始调高度、阻尼。前四指半、后三指，阻尼可调20+段，阻尼调到接近最软。

调完，去做四轮定位，居然系统还没汉ev数据，只能先用秦pro的数据。完工上路初试，急加速急减速、左右快速变道都很稳，刹车基本感受不到点头。这会已经下午2点多了（早上8：30开工），可惜没多试试几个路段，没再调试，就直接开车回京了。

回程还剩60%电量，也没补电，直接上高速。高速上行驶，这套避震给我的感觉底盘很稳。由于电量不多，不敢超车，怕趴窝半路了，回程acc100-110，到家时电量所剩无几。

📚经验心得

开了几天，对这套避震的感受是：

1.高速开超车、加速，底盘很整、稳，优于原厂。

2.低速过小坑坎，有点晃悠，不如原厂。

3.过波浪路段，有点颠，与原厂相差无几。

4.过减速段，超低速，5迈以下，咣咣两下，没坐好，还会磕到头，还带点余震，远不及原厂。

5.已经加高避震了，大部分地库进出口不会磕底盘，但是还有个别地库还会刮，不过声响较之前小了很多，底盘通过性优于原厂。

6.时速达到20迈以上，路噪明显增大，隐约嗡嗡声，静音性不及原厂。

以上存在的问题可能是避震没调好，这周再去找人调调。总的来说，这套避震是通过牺牲 舒适性 提升 通过性，极限操控性稳定性不好说，毕竟避震升高了，避震大部分改还是降为先。在这还是提醒各位车友，按自己的实际需求，看是否有必要改装避震，改了适应有个过程，并且不是一次能调好的，比较费时间，原厂避震还是能满足大部分人的需求。

💸花费对比

AGT避震定制加包装费：11500

汉与model3底盘高度对比