05-06发布于:问界M7车友圈
五一期间开着m7自驾旅游,其中一段路程开启LCC巡航稍作放松,结果发生了意外,当时车辆大概90公里左右每小时的速度自适应巡航行驶(巡航设置的车间距为四格最大),有一辆车从右边车道变道进来,变道位置大致是和原前车的中间位置,变道车辆进入车道后由于紧急情况刹停,驾驶的m7发现异常触发AEB,但还是撞向了前车,万幸前车是小型SUV,不是维修路路面的工程车等大车,把前车撞开了一段距离,万幸大家都寄着安全带无人员受伤。事后该问题在问界售后群反馈,给出的解释是LCC探测到变道车辆减速了(实际感受是基本没有减速的感觉,行车记录仪也基本反应这段速度基本没变化),后来发现前车刹停距离太短只能AEB紧急刹停撞向前车。问发现变道车后减速是如何减的,多长时间由多少减到多少,不能提供。我理解LCC是一项辅助驾驶,它现在可能还不完善,但既然发现了问题,那就专业的看待解决问题,而不是糊弄了事。驾驶员是车辆的第一责任人这个没问题,针对这个场景,发现和变道车辆距离太近,尽快减少速度拉开距离,而不是预期车辆会加速离开,自动驾驶应该要有底线思维,即预估前面随时的紧急情况做出相应反应,以安全为第一考量,有问题认真对待,持续优化
丰田的L2感觉还行啊,跑高速的时候开启全速自适应巡航,人能轻松不少,有车辆并线过来,也没需要特别操作,车辆本身可以减速保持车距
我的理解各家的LCC都是在发展完善中的,之前也是用lcc开了很久应对过变道等,但这次遇到变道,快速刹停的问题,就发生事故了,安全考虑,谨慎应对突发情况
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普通丐版就不应该给lcc,就定速巡航好了,现在都扯不清。建议华为丐版降一万,取消lcc。要么全套智驾,要么定速巡航。我开了十几年定速巡航,稳的很,车多就自己踩,给个lcc又没有卵用,出事还背锅。
这个方法也可以,或者就直接说不支持有车辆变道进来的场景,等其他不适应的场景,不然会导致使用过程中,基本都不会有啥问题,突然某次就意外了
其实lcc已经普及五年年以上,各家lcc都差不多,那么多事故也没谁说。华为智驾确实比较牛逼,但是不代表lcc也牛逼,lcc不需要算法也没有激光雷达,它天生就是个跟车用的加强版定速巡航,华为未来会支持视觉方案,天气好的情况下和特斯拉差不多,有算法了。
@left2right814:这个方法也可以,或者就直接说不支持有车辆变道进来的场景,等其他不适应的场景,不然会导致使用过程中,基本都不会有啥问题,突然某次就意外了
前车变道切入,非常容易识别不到,尤其是白色车身的,视觉方案都这样。华为方案跟其他家比,没强多少
确实,巡航模式在保持车距,安全刹停这方面确实不足以应对稍复杂场景
乱讲ACc有车挤进来很容易识别到,如果说这点都识别不到我还要这功能干嘛
不是智驾版,智驾功能估计也就比我的宋婆强一点,高速上还是要时刻注意,别分心
现阶段无论是智驾还是LCC都是在完善的过程,这个能理解,但过度宣传,还有工程实现上没有以安全为第一考量点,这个导致的结果就是随着大家用的多就必然会因这个发生事故,重则丧命受伤,轻则车辆受损,更重要的是对问题的模糊对待,不认真定位反思优化
普通版本没有智驾能力的加持
@left2right814:现阶段无论是智驾还是LCC都是在完善的过程,这个能理解,但过度宣传,还有工程实现上没有以安全为第一考量点,这个导致的结果就是随着大家用的多就必然会因这个发生事故,重则丧命受伤,轻则车辆受损,更重要的是对问题的模糊对待,不认真定位反思优化
这个lcc估计只能当定速巡航用
稍好点,但没有边界,就是你不能预期什么时候它就把你坑了,目前看还是谨慎使用,减少盲目依赖
我相信作者并不是推脱自己没责任,全部推给LCC。主要质疑的是后台说LCC检测到侧方车辆切入后,行车电脑有减速,但行车记录仪以及车主本身没有感受到减速的问题。那到底是后台数据有问题,还是行车记录仪有问题?售后是否应该先去找一下问题的根源,反馈给厂商,改进以后的产品……而不是一出事就先说后台数据显示行车电脑已经做出了反馈,所以我们的车没问题。
是的,车无论是LCC还是智驾,第一责任人都是握方向盘踩刹车的司机,大家都知道车开的好是高效的交通工具,开的不好就是重大的伤人利器,对人对自己。现在车企发展智能辅助驾驶,确实方便了大家很多,但仍有很多的bug或者问题,遇到问题实事求是的解决,重视驾驶安全,重视生命,持续优化
某为说,我不听我不听我不听。。。反正某为没错,车没问题。。。。。言外之意是谁的问题。。。。。。
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