之前有人问美国流行的大皮卡，为什么中国流行不起来， 现在你又问日本流行的K-car，为什么中国流行不起来， 一会又有人问欧洲流行的小两厢，为什么中国流行不起来………… 中国都TMD为别人活了

日本小豆丁流行是因为买小豆丁不需要车主有固定的停车位，而买大车需要固定停车位证明而且车位不能超住所2公里，日本的小豆丁和我们国家的电车一样都是政策催生的产物

我有个疑问:美国人都喜欢美式大V8，就算为了省油，那也是凯美瑞，普锐斯，雷克萨斯，和K-CAR丝毫不沾边，为什么这么多人就只会问为何K-CAR在国内不流行，而从来不问为何在美国不流行？是美国人都不懂车么？

日本的K-car（轻型车），具有小排量发动机（通常不超过660cc）和小型车身的特点，是为了适应日本的道路条件、税收政策和停车空间限制而设计的。尽管在日本非常受欢迎，但K-car在中国市场并没有流行起来，主要原因包括： 1. **市场需求和消费者偏好**： - 中国消费者通常偏好更大、更宽敞的车型，这与中国城市和乡村的道路条件相适应，也符合中国家庭对空间的需求。中国市场上受欢迎的车型往往是紧凑型或中型车，这些车型提供了更多的乘坐空间和货物空间。 2. **性能和功能需求**： - 中国的地理和气候条件多样，许多消费者需要的是能够应对复杂路况和各种气候条件的车型。K-car的小型设计和低功率发动机可能不足以满足这些需求。 3. **经济效益**： - 在日本，轻型车由于其低油耗、低保险费和较低的购车税等因素，在经济效益上具有吸引力。而在中国，尽管小排量车辆在税收上可能有一定优势，但这种优势并不足以促使大规模采纳，特别是考虑到中国油价较低和消费者购买力逐渐增强的背景。 4. **基础设施和政策支持**： - 日本对K-car有特别的政策支持，包括停车位规划和税收优惠，而中国的汽车政策更倾向于支持新能源汽车和减少城市拥堵与污染，没有特别针对K-car的政策。 5. **文化因素**： - 车辆在中国文化中常常被视为身份和地位的象征。较大的车型被认为更能体现车主的社会地位，而小型车则可能不那么受欢迎。 6. **安全考虑**： - 相对于更大更重的车辆，小型车在安全性能上可能存在一些顾虑，特别是在与大型车辆发生碰撞时。 综合这些因素，K-car在中国市场的推广面临较多挑战，尽管它们在日本非常成功。中国市场的动态和需求导致了对不同类型汽车的偏好，这影响了各种车型的流行程度。

卖不上价，低价格导致质量一般，经典如奇瑞QQ当年停产的原因就是不赚钱，卖一台才赚3000元，无利可图，吃力不讨好。 类似的车也有，比方铃木北斗星，就是K-kar，没市场。 再说，中国有自己的神车，那就是面包车，当年五菱宏光一个月卖8万台，应该是国内单一车型记录了。

我十七年论坛版主，看了一圈评论区，基本没有懂的。以前有这种类似kcar的车出现，酷熊，秀儿都卖的不好。一是不符合国人审美，二空间小，我们可能一家有一个车都不错了，车载人率比较高。三这种车的发动机是0.88,0.99这种排量的，当时我们建模水平达不到这种小型发动机的精度，进口发动机成本就高了。所以没搞起来。

太贵，kcar不便宜哦，日本好点kcar，也在十万左右，想想也明白，车做小也是有难度

之前有人问美国流行的大皮卡，为什么中国流行不起来， 答：国人觉得耗油 现在你又问日本流行的K-car，为什么中国流行不起来， 答：国人觉得没面子 一会又有人问欧洲流行的小两厢，为什么中国流行不起来………… 答，国人觉得空间不够 中国都TMD为别人活了 答：没错！

就像日本的传统舞蹈一样，蹑手蹑脚，伸展不开。 小地方文明的产物。 中国各民族的传统舞蹈都是大开大合。 地域辽阔的文明产品的舞蹈。 k-car就是小地方的产物，适合小地方的人。 地域辽阔的国家开kcar就如同 大人穿小鞋。

kcar也是政策+国情共同作用的产物。日本购买kcar不需要车位证明，消费税好像是卡罗拉的70%？高速通行费也有折扣。kcar车宽1.5米以内，适合在日本狭窄的车道会车。kcar如果在国内享受绿牌的待遇，就算使用起来有局限(车内空间窄、动力相对正经油车较弱），也能吃掉不少新能源的份额。

国外燃油小车和国产燃油小车虽然都是小车 但国外的配置高，安全性好，有设计感，是精品小车，而国产只是小，其他啥都谈不上，就是拼低价。由此导致，国产小车的定位就是货拉拉，价格卖不上，利润率低自然没有厂商愿意继续做了。这背后还是国内的汽车文化和大家的购车理念。等大家不追求大车，不是家里唯一车的时候，大家愿意付10-15万购买一辆精品小车的时候，那么厂商就会回来开发有品质的Kcar了。看看mini，大家就懂了

用车理念不一样，日本国土面积小，城区更别说土地多紧张，大家都习惯了小而精致，到国内肯定不行。再者说，现在很多微电动车，完全可以平替这种kcar

这车就是工业垃圾，靠着不要车位证明的政策才能在日本好卖，实际上它既不便宜也不省油，价格要十多万人民币，0.66T的发动机小马拉大车也费油。 在中国十多万能买一部五菱宏光拉货再加一部宏光mini代步，性价比吊打这些工业垃圾

我来回答你。日本小，通勤距离短，街道窄，停车位小且贵。同理，欧洲也是一样，基本都是小型两箱车。中国地域大，每户人口多，通勤距离长，再加上国人爱自驾游，所以对车要求就不一样了。一旦驾驶距离和时间拉长，对舒适的要求程度就越高。甚至很多旅行还要有床车需求，车自然就是越大越好。小国家对车则什么都不需要，因为一天就能来回。

你只知其一，不知其二，政府下的政令是买车以前要在1.5公里范围内有车位或车库，但Kcar不需要停车的地方就可以买，所以满大街泛滥，因为车位或车库也是不少钱，后来看到东京满大街Kcar乱停，严重影响交通，所以在日本的几个大城市取消了Kcar的无车库车位购买的限制，但已经上牌的，就那么地了，这是国家政策强迫民众被迫选择Kcar，你知道车库可能是Kcar的几倍价格，这是很大一笔钱

这个最根本的原因是政策，其次是国人买车绝大多数是首次购车，车要大，后排能载人，要有面子，k-car最适合做家里第二第三辆车………

空间小，动力弱，价格贵，飞度都敢卖8万，这个车起码12万起步了，买它图啥？图它多变的空间？再多变，小就是小，明明一样的钱能买个更大更猛的车，为啥买它？再小点还有剁椒鱼头这样的小电车，所以它拿什么来竞争中国市场？靠进口身份？

日本这个东西不像是轿车买车上牌还需要停车位证明，而且这个东西并不便宜，国内其实就是五菱宏光，国内在空间利用这块的确做的不够精细，但也跟政策有关，毕竟不让客货混装，设计好了也没啥用。 总之，拿这个出来引战的，真恶心，要说就说为什么国内的规定这么奇葩，要是没有客货混装的说法，国内也会有精彩的设计的。

90年代、00年代初的铃木奥拓+北斗星、夏利（大发Charade）、黄色面的（大发Altai），在国内都很火 为啥没火下去？因为K-car在国内产品定位就是给刚刚赚了钱的人买的，很适合当时国内经济刚刚起步的市场，但是等经济发展起来了，大家赚到很多钱以后，这些车就变得“又矮又小，又没动力也没面子”，完了赚到钱的人就开始换好车或者空间大的车了。（更别提日本还有对K-car的优惠政策来鼓励大家购买）

我记得小时候，满大街都是五菱面包车🚐