03-26发布于:小米SU7车友圈
其实国外的电车真没有你想的那么“杂牌”,小米在发布会对标的taycan出了个GT,依旧是最速电车,最牛掰的是人家还有二段加速,1000匹马力,2.2s零百加速,保持120km/小时的时速下还能有589公里的续航!(就是文武带着他引以为傲的半固态电池按这个速度来跑估计也跑不到500公里)估计小米要拿出实验室的那个v8s才能媲美了。就连棒子国的IONIQ5N实力也不容小觑!完全是玩车一族的心头好,换挡完全模拟油车变速箱,模拟油车声浪等等….最牛的是电控也厉害,国内赛道激烈驾驶刷了两圈电池温度都没有变化,即使电池小于50%动力依然充沛,这是真能下赛道的电车。 所以不要老喊着遥遥领先了,不要老吹人机交互,以为车就是冰箱彩电大沙发,四个轮子两个沙发了……我觉得车最主要的还是安全性、日常实用性和驾驶乐趣,其他的只是调味剂而不能作为主菜
三电技术说实话,国内这个还是更好,毕竟谁也没有国内这个环境这么卷,就像当年手机山寨时代,然后各种杂牌机,各种配置拉满,能看mp4,最后上百家企业,慢慢淘汰,目前就红绿厂华为小米这类大厂和一帮二线了,新能源也是一样,国外没我们卷,研发能力差了一大截,不信你可以去试驾下国外合资的电车,整体差国产还是很多的
你以为的三电技术,里面核心,芯片,igbt,还有几乎用到的只要是精度跟稳定性高的零部件基本上都是国外品牌,就连制造这些三电所需要的相关高科技设备,大多数也是国外的。
那为啥国外电车不给他们整合起来呢?是不想么?
@天黑烤红薯:你以为的三电技术,里面核心,芯片,igbt,还有几乎用到的只要是精度跟稳定性高的零部件基本上都是国外品牌,就连制造这些三电所需要的相关高科技设备,大多数也是国外的。
说的对,总说别人杂牌,别人有技术,而且电车本来就没有技术含量,电池技术上百年了,铅酸电池也是别人厉害,可以百度,锂电池别人也不差,高转速电机也是别人的,连戴森吹风机都造不出来,就是没有高转速电机,为什么中国做的好,首先是政策,然后是市场,别人地大物博人员少距离长油价对比收入更低,没必要电车,电车开不远,有钱人偶尔玩儿玩儿玩具电车还行,仰望啊腾势啊,车多的玩一下,真要普及大家都用,那还是算了吧
我们的优势是工业体系产业链完备,所有东西都能自产,成本低。所以会有人把我们国产的大众id运到德国卖的比他本地价格还要低的事情。确实我国对待电车现在是有政策红利的,不过所有国家民用市场的产品,技术成熟,成本低廉,它就是成功的,就能占据市场。国外电车市场不如我们国内,其实最大的两个原因第一是配套设施不如我们,第二是不敢对我们放开。任你说一万个理由,他们只要敢放开,你看我们倾销不倾销就好了。否则也不会有德国进口我们的id卖的比本地便宜他们还要禁止破防的事情了。
戴森由深圳冠旭电子代工,没有什么造不出来的,只是价格合不合适
只能说发力方向不一样。自主现在走务实的群众路线,抢占市场;国外品牌已经有了市场基础,在做细分市场和高端化,追逐高溢价和利润。 不能说走群众市场就没技术,低成本高可靠性也是技术,丰田靠这个走到了世界销量第一,自主同样在平民车领域发力是没错的。像byd销量够了,自然开始探索高端了,仰望第一代产品可能还存在不少问题,经过几代产品的迭代,相信真正的高端也都能搞出来。其他自主品牌目前的表现也都不错,未来的五到十年也会在细分市场做出不错的产品的。
几年前油车火的时候,普通人买个合资B级车就已经很好了。 现在那些新势力20万门槛都摸不到
句句到位
你这说的高端豪华车型,你说的这些性能中国也能做,只是没有品牌加持,做不起来而已,国产车也在慢慢向高端冲击,没人能一口气吃成胖子,而且目前国内主流车型99%都是5到50万的车,你说的这些动辄百万的车型有几个人能买的起的,还有极速,下赛道,除了专业的人或者有这个爱好的才会用的到,还要有钱,大家都是普通老百姓真用不到这些
U9不是一百六十多万吗能去蹦他们吗?
问题算上进口关税u9的160万相当于保时捷250万的级别了,911turbo s满配的德国本土价格也就是25万欧元上下,所以自己国产的东西卖这个价格合理?我真是笑出八块腹肌
@潇洒饼干yo:U9不是一百六十多万吗能去蹦他们吗?
别说什么三大件,二三十年前多钱家庭夏天开空调的,现在夏天有多少家庭不开空调的。说明什么?说明人们体质变得越来越差,越来越怕热吗?是说明人们的观念慢慢的发生改变,开始从实用慢慢改变为享受了。这年头上了一天班,下下班了干嘛不享受一下冰箱彩电大沙发呢?如果真奔着实用应该选择个五十万以内最好的车飞度而去。
只能说明以前生活条件差,不能说明体质问题
你看看现在的小孩和以往的小孩
@suoni836:只能说明以前生活条件差,不能说明体质问题
没有人机交互,没有智能化,乐趣少一半
人机交互,智能,呵呵,在车里喊吗
还得能连续喊才行
@笑的口水喷出来2002:人机交互,智能,呵呵,在车里喊吗
说得也对,本人汽车行业从业,其实国内电车很多底层的东西还是全部在国外企业手中:车载芯片、关键控制器、制动及转向系统等,高端的还是国外企业,各个车企也是这样宣传的。考虑性价比的车企才会用国内品牌替代,但是还不能完全替代,比如你能生产8295、ORIN吗?感觉国外发展慢,完全是因为传统汽车的开发进度其实是很慢的,需要很多VDA,说白了就是国外没那么卷,也没那么大胆。
在以前汽车本来就是一个高价值的产品,利润是很高的,整个汽车体系对安全性要求也很高,汽车整体更新换代不算快,大车企都习惯了这种节奏。现在速度都被带起来了,很多企业亏钱也要挤破头抢市场,稍不注意可能就玩完了,传统大车企后知后觉。
别妄自菲薄了,不遥遥领先,别人用得着费老大劲报团制裁你对付你,最先提出电车替代油车的恰恰是它们呢,安全性实用性驾驶乐趣刚好都是国产车强项,至于下赛道给别人先玩着,又不是急需的玩意儿
很多底盘叼差的国产电车,坐上去就晕车,甚至晕船,就别驾驶乐趣了,也就极氪的车有点驾驶乐趣
搞清楚什么是驾驶乐趣,电车底盘先天条件就比油车好,重量分布更平均。大把的评测数据也表明操控极限比同价位油车高,这还不够?
@少侠好脚法:很多底盘叼差的国产电车,坐上去就晕车,甚至晕船,就别驾驶乐趣了,也就极氪的车有点驾驶乐趣
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