不是9档上不去，suv到了80以后，风阻很大，105是一个分水岭，过105风阻进一步提高，反而为了维持巡航速度的动力，根本挂不上9档，除了你有换挡拨片强制降档的，否则变速箱自己为了稳定只能定在8档，除非你是顺风或者下坡路，才容易上9档，不然很快就掉档了，也并不省油，可以说这个9档用到的概率真的很低很低很低了，哪怕是高速都不容易挂上，轿车还好，风阻低一些，9档稳住概率高一些

这样标定才是对的 9档会因为过低的转速马力不够而拖档 造成油门不线性，发动机负载高，而且并不省油。合理的转速才是对的 另外，油耗和转速也并不是线性关系 以前手动车跑高速接近4000转的很多，照样6-7个油，现在的自动挡一个个1600-2000转都很低，油耗也不会低多少 油耗只取决于做了多少功和此刻的发动机热效率而已，3000转的热效率大多数发动机，哪怕涡轮机都要比2000以内还要高的，不用担心啥

为什么要用D档？手动模式，不是更从容么？

上不了9，那是1.5档位多在高速上确实牛逼

兄弟，不好意思纠正你一下：用9V给5V手机充电，很浪费电，w=AV，充电电流恒定，供电电压高了4V，充电器自身消耗了，是浪费，这个比喻不正确

照这么说，我高速120巡航，2.0T君威是8档？？

设计有问题福特8f 和通用9f的最后一档 齿比一样 一样可以8档

21款没有档位显示，鬼知道几档在跑。重庆市区显示11-12，高速8-9，没觉得油耗高，没觉得省油，动力够用，舍得踩也跑的动。

极速的极限在于风阻，车子开到极速的时候大部分的功率都用来克服风阻了，120以后风阻骤然变大，还9档齿比的话扭矩太低了，反正不要觉得自己比工程师聪明就对了

上了高速直接调至手动模式M9挂上就不会容易掉

君威一到73码以上就跳9挡

国五的探界者，只要是平路，稳速巡航，90以上就能上9档，多给点油门还能缓缓加速，140两千转，但只要想快点加速或者上坡会马上降档，你这情况估计是国六b闹得，发动机降功率了，变速箱逻辑变了

福特怕我纠结直接整个8at，怕我知道档位直接不显示。

变速箱还是不行。我探险者10AT变速箱（凯雷德、领航员同款），时速60上5档，65上6档，70上7档，75上8档，80上9档，85时速准上10档，绝不随便掉档。除非大脚猛踩才会降档急加速。

自动挡的车，何必在意在几档上。。。 开开就完了。。。

前几天跑高速试了一下，时速100，车自己挂9档，转速1500，时速110，车自己挂8档，转速1800，手动挂9档一会儿又降档了，时速120，车自己挂8档，转速1900，车上算我一共两个人，后备箱物品重量大概80斤

这个变速箱标定就这样，设定了3个超比档，美系高速抵挡发动机扭矩跟不上，所以福特干脆就把这个9档砍成8档， 德系宝马奔驰8-9档都是110以上才能挂上是发动机低转高扭

油门稳定是最基本节油方法 同一档位，发动机转速越高，耗油越多是肯定的。真正的省油。是长时间以汽车发动机扭矩能带的最高档位的最低转速跑。就比如你说的这台车 跑个8档2000转最省油。跑7档3000转。肯定费油。它的九档用不上 八成就没开节油模式。或者坡度过大 发动机扭矩不够

这就说明，SuV更适合8挡，轿车才更适合9挡（因为轿车风阻小）

9档是60-100巡航用的比较省油