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还有个数据没给 就是扭矩曲线 平台宽不宽？多少转开始最大扭矩？
评论发表于03-07你说的这个，这里面最宽的是威朗Pro上面的阿凡达机头，1500-5000，神龙魔改这1.5T无论哪个数据，离“全面秒杀同级”都谈不上
回复发表于03-07实际车热了之后1000多一点就可以发挥最大扭矩了，个别时候是才是1500转的时候才开始爆发，百分之85的时候都是1000多一点，剩下15百分之到20的时间是1500转爆发。
@Muse测评：你说的这个，这里面最宽的是威朗Pro上面的阿凡达机头，1500-5000，神龙魔改这1.5T无论哪个数据，离“全面秒杀同级”都谈不上
回复发表于03-07
有一种暴躁，叫做暴跳如雷。
评论发表于03-07每当想超车深踩油门，发动机就狂转，可不是暴躁么
回复发表于03-07干吼不走，暴跳如雷
回复发表于03-08
法系宣传的参数，一般比较保守，基本就是轮上功率了，所以这个数据还是不错的，不信大家找个法系车去测一下看看
评论发表于03-08408上面那台1.6T实测不管是零百加速还是零四尾速都是垫底水平零百快10秒， 还不如别人1.5T，甚至不如大众1.4T。
回复发表于03-08对比加速的话。应该对比同等排量发动机和变速箱。at变速箱加速这一块本来就是吃亏的，没有双离合换挡快。at的好处在于能承受更大的扭矩。如果408的1.6加at和别的素车1.5加at的加速基本差不多。那就说明标致的发变匹配非常一般。
@Muse测评：408上面那台1.6T实测不管是零百加速还是零四尾速都是垫底水平零百快10秒， 还不如别人1.5T，甚至不如大众1.4T。
回复发表于03-09
兄弟，不是说排量小，马力，功率，扭矩越大越好。同大小的发动机，这些参数越大，说明已调到极限，压榨得没有任何空间，发动机寿命有限。
评论发表于03-08出厂前都经历过无数极限工况的耐久度测试 连续超高负荷运转
回复发表于03-09出常前整车都测过的，理论上车根本开不坏
@该用户已被举报738：出厂前都经历过无数极限工况的耐久度测试 连续超高负荷运转
回复发表于03-12
看参数虚标的很多，欧洲参考德标较多，马力比较实在，匹配也可以。法系动力一般匹配一般，没德系调的精细，但好在憨厚，用料舍得整体驾驶感还是很不错的，高速及山路行驶感是属上乘
评论发表于03-07408原来那台1.6T加速垫底，零百都快10秒了，到底是谁虚标？ 虚标只有长安虚鲸玩虚标出了名，到你这里成了虚标的品牌很多。。上面我列举的那几台1.5T，实测不管是零4还是零百都遥遥领先，原来都是反向虚标嘛？
回复发表于03-08首先虚标严重韩系首当其冲，同级别途胜200马力加7档干式双离合0百跟天逸175马力8at加速差不多，240多马力的索纳塔10跑不过1.8的211马力的508。国产那些所谓7秒多的0百，哪个油耗不吓人，主流厂家不考虑油耗你看加速调的有多猛。2.0的智跑又肉又费油，我上台起亚自吸开了3年半我还不清楚？
@Muse测评：408原来那台1.6T加速垫底，零百都快10秒了，到底是谁虚标？ 虚标只有长安虚鲸玩虚标出了名，到你这里成了虚标的品牌很多。。上面我列举的那几台1.5T，实测不管是零4还是零百都遥遥领先，原来都是反向虚标嘛？
回复发表于03-08
说了很多怎么不把这几个车开出来对比一下，刷个圈，弄个百公里对比加速啥的嘛？省的说风凉话呗。。。
评论发表于03-08
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