![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="84" height="84" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
买仰望U9的跟买牛马伦的根本不是同一批人
02-26发布于：仰望U9车友圈
#仰望U9正式上市卖168万的仰望U9是不是超跑？ 首先对于超跑而言，价格肯定不是关注的重点，而是稀缺性。不仅限于数量、性能、品牌。从之前的昊铂的HyperGT到现在的仰望U9，套用手机圈的一句名言调侃就是“高端成了”。 但是仰望U9是比亚迪的自娱自乐吗？那肯定也是，从碳纤维预埋金属骨架座舱和抗扭刚度超过5.4万Nm/度的前后铝合金车架来看，仰望U9绝对不是样子货，车身结构的设计远比纯堆动力来的困难太多了，仰望U9是一台正经的速度机器。 其次，四轮电机输出超1300匹，零百加速2.36s，这只是超跑的性能门槛。但是超过2顿半的车重，即便是布加迪肥龙都望尘莫及。再强大的机器也不能违背物理定律，即便是前后双叉臂悬挂，弯道中的重心转移基本就是灾难级。 最后，仰望U9的意义是什么，真金白银买牛马伦和布加迪还有帕加尼这些超跑的基本不会看仰望U9一样。仰望U9真正的目标群体是911、奔驰AMG、宝马M还有奥迪RS这类人。他们不会天天下赛道，但相反他们会选择经常开U9去通勤，安静舒适还不用跑加油站。 而且再U9的基础上，比亚迪肯定还会有再进一步的打算，到时候才是真正“高端成了”的时候
作者提到的车系：
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="90" height="56" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
谁说不会看U9，当时买640-4就是因为是超跑里纽北记录数一数二的，U9有直线优势，要是圈速能进7：10必买，进7：20也可以考虑
评论发表于03-05没有听到U9跑纽北的计划，但是估计如果减重了也有可能冲击这个时间，如果减重的话。从它跑上赛的视频来看，U9在弯中很吃力
回复发表于03-05001fr那个车子好像有个弯道里电控轮胎差速的玩法u9能不能玩
@嗜车日志：没有听到U9跑纽北的计划，但是估计如果减重了也有可能冲击这个时间，如果减重的话。从它跑上赛的视频来看，U9在弯中很吃力
回复发表于03-05
这个价位已经过滤掉了所有M车主（现在没M5了），剩下的除了RS以外基本都不是唯一车，且上述这些车现在通勤驾驶也都足够舒适了，唯一的缺点就是椅子费腰。论费腰U9应该也一样……U9的真正目标群体其实是顶豪，买辆U9的开销等同于我们周四去吃个KFC的这类人
评论发表于02-27我开破奥迪的，什么时候和你一个阶层了
回复发表于02-27对的就好比u8看购买群体就知道了
回复发表于02-27
开911那些在乎去加油站吗？但我想象不出来你带个妹子去充电站的样子
评论发表于02-27醒醒，比亚迪一般都是靠蔚来的桩，每次去换电都有一群比亚迪在充
回复发表于02-28你换电干嘛 你不是开a7吗
@喜欢雪佛兰的奥迪车主：醒醒，比亚迪一般都是靠蔚来的桩，每次去换电都有一群比亚迪在充
回复发表于02-28
我觉得你说的购买人群恰恰相反买u9的人应该是图个新鲜，可玩性应该多一点，就是相当于买了个玩具车。u8购买人群就是个例子。
评论发表于02-27目前买U8的大部分是比亚迪供应商或者下游合作伙伴，以及大v车评人，网红一类的，真正有钱人买u8的不是没有，但还是少数
回复发表于02-27错，大V车评人很少会真的买，供应商更不会买，大多数是中小企业主
@沧海一人笑9：目前买U8的大部分是比亚迪供应商或者下游合作伙伴，以及大v车评人，网红一类的，真正有钱人买u8的不是没有，但还是少数
回复发表于02-28
懂事的比亚迪供应商或者下游合作伙伴。已经下订单并且发朋友圈了。
评论发表于02-27
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
回复楼主