电车只是不适合长途，并不是不能跑

这个测试意义不大。 首先，你测试不是在环境温度零下十几度天气。 天气越冷，电池放电越少，零上五度和零下五度区别很大。 其次，你不可能堵车时还是满电状态，一般车开了一半甚至更多，准备充电了，结果堵车在高速。一半电量堵在路上更加合理。 最后一点，即便你原地空调电够用，最终还是要走百来公里下高速的。你还是要保证有电够跑到高速下面的充电站才行。 所以，66度电，减去33度，再保留20度电下高速。剩下也就十几度电够你在高速上堵车时取暖。

热泵空调会不会有优势？

恶劣天气，这种零下结冰的天气，我的热泵smart，说是560续航，实际掉电太厉害了，不开空调3公里不到掉1%电，我市区下雪找充电桩都开始慌了亲身体会，露天不敢充，只能地下车库充电桩和带棚的之间选择，看着电量开始变红，一边急着要充满去办事，跑了几个地方好不容易找到一个带棚的充电位置，充电速度60kw左右，确实能体会到高速冰天雪地中的那种无奈😮‍💨

一管电范围内，当然电车更好。比如单程300公里就到家的

我同意你的观点，谁没事天天去雪地里等着开几十小时的空调呀？

昨天到长沙来，堵了三个小时，天气好，不用开空调，堵再久都影响不大。车流量大了，开不到120，对我而言反而省电了

电车可以全车下电单开座椅加热，这样卡Bug可以电耗很低，燃油车就不能这样操作。