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【技术】ISG48v车评人避谈的弱点
2023-12-14发布于：奔驰C级车友圈
这一点也是车评人都避而不敢提的致命弱点：48v电机不是随时都能工作的，必须要48v电池有充沛电量。一旦用到电量所剩无几（激烈驾驶几分钟就差不多了）。电池就需要充电，48伏系统此时不仅不能提供动力反而会因主动充电而成为累赘。就好比你玩王者荣耀放大爽十秒，冷却灰溜溜躲一分钟。奔驰新C级那个改良后的ISG动力系统岁说比之前BSG强不少但是对于宝马B48发动机差距还是十分明显，别看那个204匹马力，那个是发动机马力未经过传动系统消耗的。而宝马的184匹马力是轮上的实打实的输出在地面上的。车评人实测出的百公里加速时间c260和325是几乎一样的，但他们都没有撤下c260的遮羞布，那就是c260这个加速成绩是在电池几乎满电的情况下测出的。而在这种激烈驾驶中非常稀有的满电状态c260也仅仅与325打个平手，就别提c260电池电量中等的情况了。至于c260电池电量不足的情况应该怎么去跟325对比呢？可以让两车连续激烈驾驶20分钟。其结果一定是325把c260远远甩在身后一大截甚至抛离。因为就像我前面提到的。后段赛程ISG电机的电池需要充电，不仅很少时间能帮助提速而且大部分时间因为充电反而会拉垮c260的车速。实际举例：F1排位赛中车手都是无法做连续两个飞行圈就是因为飞行一圈电池就几乎没电了，以至于无法做出高速的第二圈，第二圈就得慢速充电。日常驾驶有时感觉肉也是这个原因。至于这个1.5T你就不要想它会省油。1.5T压榨到这么高功率已经是强弩之末，其牺牲的就是油耗，那么相对于什么牺牲了油耗呢？就是之前的2.0T发动机。没错虽然排量变小了但是油耗并没有减少，油耗反而是高于宝马B48的2.0T的。为什么会造成这种反常理的油耗呢？就是因为在这个功率下已经不是1.5T的高效工作环境。那为什么要换1.5T呢？我们能想到的解释也就只有是品牌为了赚取国家的环保积分不得不给车减配发动机性能。 图片来源于圈主
作者提到的车系：
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这一看就是没有高速长途开过C260L的，奔驰这个48V的轻混，后备箱有个专门的电池组拿来供电，松油门的时候动能回收充电，但是不会存在所谓的亏电情况，高速连续5公里大于3度的坡度，48V的电机会在你踩下油门踏板到介入的时候一直输出扭矩和功率，不会存在所谓的亏电情况，另外你说的压榨发动机功率，是因为人家用了双涡管技术，从排气端出来就直接是两根管同时加压，平常的车大多数都是0.6-0.8bar的增压压力，奔驰这款小排量能做到1.5bar，这技术来源于F1，宝马有没有这个我不知道，但是奔驰自己敢用，就是因为这项技术在F1发动机实际作用这么多年，稳定性就相当有信心，你可以自己去查资料的，至于压不压榨发动机功率，在不影响发动机稳定性和耐久度的情况下我能用技术做高发动机功率，这对于用户来说就是个好事情，而且不论是低功率的C200和高功率的C260这项技术都是同样的，不存在高低功率区别对待的问题，至于油耗问题，不同工况，不同的人所开车的油耗都不一样，宝马的车你能做到新车出厂时候贴在玻璃铭牌上面的油耗数据吗
评论发表于2023-12-14这个车的48电池在副驾驶减震桶那边
回复发表于2023-12-17后备箱那个是什么电池，提车时候销售直接说这个就是48伏电池
@八十八级大狂风：这个车的48电池在副驾驶减震桶那边
回复发表于2023-12-17
48V轻混多少年前的技术方案了，德系车主推应对NEDC那套过时的油耗排放测试的产物，在最大限度不改变汽油机的情况下应用48V，成本跟销效率压根没法跟现在主流的多档混动专用变速箱+混动专用发动机并串联混动系统相提并论。查过奔驰9AT的资料，平均传动效率是92%，204匹马力打了92折=187.68匹，这是最理想的标定匹配状态效率。ZF8AT：1—5当传动效率97.5%，6—8档100%，实打实的把曲轴马力转换成轮上马力，马力比对手低一些还能跑赢对手的主要原因。最后想说的是，奔驰C的1.5T加速并不是消费者最关心的点，而是那种声嘶力竭的发动机噪音真的非常影响驾乘体验
评论发表于2023-12-14分析牛逼。不过说实话我还挺喜欢C260的嘶吼声音的。厚实均匀，只是听着好像不从容而已。
回复发表于2023-12-14传动效率100%，学过一点机械都不敢说这话~
@车王Schumacher：分析牛逼。不过说实话我还挺喜欢C260的嘶吼声音的。厚实均匀，只是听着好像不从容而已。
回复发表于2023-12-14
就目前来看质疑我帖子的要么就是学得一知半解要么就是理解能力差要么就是自行脑补的，鉴于此后面不回复抬杠的的了。也不用去纠结谁马力大了。谁马力大也改变不了实验已经得出的结论：1开始时两车加速能力几乎持平，但连续激烈驾驶几分钟后，c260加速会显著弱于325。2.由于3系底盘偏软且没有后防倾杆，导致底盘没有c级紧绷，过弯能力弱于c级，导致325圈速不如电力充沛时的c260圈速。本人没时间，也不是自媒体，此贴不是给已经买车的人看的而是给选车的人看的，请分析出自己想要的是什么如果很在意动力性能可以参考此贴。至于后面的抬杠质疑。不再回复。请选车的人自行斟酌辨别。
评论发表于2023-12-14这层主两个圈都发，引战骗流量的，3系圈都没人理他。大家散了吧。
回复发表于2023-12-14引战是你的意思，大家不会被你挑拨。而且我说的是事实，骗是你主观意思。愿意散就散吧，我又不需要流量。只是给选车的人提供重要参考罢了。
@double1double：这层主两个圈都发，引战骗流量的，3系圈都没人理他。大家散了吧。
回复发表于2023-12-14
我记得48v轻混只有在起步阶段会介入，超过电脑预设速度后就不会介入动力了，主要是为了提升中大型车搭配小排量涡轮发动机的低扭不足和推重比太低的问题
评论发表于2023-12-15激烈驾驶基本都是满油起步重刹，这工况估计电机全程都在参与……当然我没开过奔驰不晓得是不是这样，
回复发表于2023-12-15不至于谁家好人激烈驾驶次次地板油起步加速何况奔驰车主还是需要点优雅的
@哈不哈嘛：激烈驾驶基本都是满油起步重刹，这工况估计电机全程都在参与……当然我没开过奔驰不晓得是不是这样，
回复发表于2023-12-16
我觉得吧，买奔驰的人大多数并不在乎车快慢
评论发表于2023-12-14喜欢性能就去买amg了，正常的话买奔驰都不会太注重加速，只要城市够用就好了。而奔驰虽然发动机排量小，但是发动机调教的的确不错，奔c我也开了挺久，即便是200，城市加速也是绰绰有余。当然，如果你非要比高速上120以上的加速，那小排量的的确不行。
回复发表于2023-12-14他不服的点是260其实成绩比325快
回复发表于2023-12-14
2.0t 能做出150多马力涡轮减压，烧机油，漏水，漏油b48tu的宝马，你认真的？
评论发表于2023-12-14去年22款确实有烧机油问题，但23款已经完全解决了。今年2月起交车的3系还有大概率传动轴异响。这才是事实。我可没说3系各方面都优于c级。请不要自行脑补。
回复发表于2023-12-14怎么不说一下甲醛超标比奥迪还严重的事呢，怎么不说f底盘到g底盘是减配还是增配的事呢
@车王Schumacher：去年22款确实有烧机油问题，但23款已经完全解决了。今年2月起交车的3系还有大概率传动轴异响。这才是事实。我可没说3系各方面都优于c级。请不要自行脑补。
回复发表于2023-12-14
我表示赞成，电池需要充电时，发动机的部分功率会被占用，相当于发动机负载更大了，在亏电时会影响发动机输出功率。
评论发表于2023-12-14问题来了，你是怎么在连续驾驶的情况下开成亏电的
回复发表于2023-12-14请问连续驾驶时需不需要48v参与？如果需要参与，那么大脚油门加速时会不会消耗电池电量？如果会，那么谁给电池充电？光靠松油门滑行时充电？退一万步讲，就算你油门到底飙车，电池也不会亏电，那么是不是行驶时在持续充电所以不亏电？那么发动机是不是要消耗一部分功率给电池充电？
@一只贪吃的布偶猫：问题来了，你是怎么在连续驾驶的情况下开成亏电的
回复发表于2023-12-14
说到底那不还是9at垃圾，zf8at永远的神么
评论发表于2023-12-15说9at垃圾，那为什么下到c上到s迈巴赫都在用9at？
回复发表于2023-12-17因为奔驰变速箱确实拉垮啊，只有这个自研9at，不想把利润让出去打死都不买采埃孚8at，如果采埃孚是奔驰子公司，你看看他用不用。
@afock：说9at垃圾，那为什么下到c上到s迈巴赫都在用9at？
回复发表于2023-12-18
这不就是看外观内饰喜欢哪个买哪个就行了嘛，买菜车何必纠结那么多在拥堵的城市道路上排着队过红绿灯大马力车开着挺累的，像我爸那车轻点油门就窜，跟车的时候踩一下油门就要带一下刹车，真的烦
评论发表于2023-12-143系s档都不用一脚油后踩刹车，变速箱降档的紧绷直接把速度拉低。
回复发表于2023-12-14宝马外观不喜欢，我喜欢上上代那个勺子灯的外观，那时候内饰太差所以等了新款，结果外观改的不符合我的审美了
@车王Schumacher：3系s档都不用一脚油后踩刹车，变速箱降档的紧绷直接把速度拉低。
回复发表于2023-12-14
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