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id3, 轮毂轮胎，比他们都大，这里面估计重几十斤，是有的，id3自带电池护板，这里也有几十斤，大天幕，也是几十斤，还有门，关下门就知道，4个门比他们都重，孩子就是电池保护这个用量更多。。防撞梁，等厚度，综合起来就是重几百块斤。👌🏻猫，和id3,海豚，3个一起拆的，肉眼可见重量差别，微蓝6，这个车，就别比，没啥意思，。
评论发表于2023-12-03微蓝6铝合金防撞梁。夹胶玻璃
回复发表于2023-12-03微蓝6底下真没法看……
回复发表于2023-12-03
在保证结构强度的前提下，轻量化是要花很多很多成本的…电控和和电机的高度集成，也是需要一定积累后优化。显然MEB平台这两个方面都做的不够。反应出来的结果就是车身重，后驱车没有前备箱…说好听点，就是目前结构上强度还有较多冗余。大概率大众自己也还没分析清楚，哪些地方可以瘦身减重，并且降低成本，还要保持强度…
评论发表于2023-12-03就是传说中的杂牌电动车自己还没摸清门路呗。
回复发表于2023-12-03哈哈…毕竟是大众的第一个纯电平台…这个平台的第一辆车就是id3。似乎在欧洲上市得还有些仓促…还有很多地方可以优化…
@MyGlory0411：就是传说中的杂牌电动车自己还没摸清门路呗。
回复发表于2023-12-03
ID3和4是大众纯电第一炮，用料不是一般的扎实，看看拆解你就知道了，对电池的保护是不惜血本做了全方位的框架加固，能不重么？所以ID的续航在所有评测对比中都表现一般，3的续航又没的选，两厢电车还是MG4更合适，和ID3一样的品质操控，但续航更扎实，还有520续航可选。
评论发表于2023-12-03我今天刚看了MG4，塑料相对会多一点，也觉得整体不错，但是销量，怎么就这么差这个牌子就这么不受人待见吗，说说静态，塑料多一点，内饰颜色少，中控车机丑（尤其从外边看），储物盒尤其是杯架设计不好……
回复发表于2023-12-03说到塑料，我在外地租过ID3开过五天，内饰部分才基本都是塑料，好歹MG4还有不少搪塑部分，不过有人说现在的ID3内饰已经改了，我不清楚。至于销量确实国内很低，在欧洲爆卖之后才受到些关注。怎么说呢，各方面素质跟ID3相当，还更便宜，只能说在国内是被埋没的一辆纯电两厢车吧。
@游戏家A柒度：我今天刚看了MG4，塑料相对会多一点，也觉得整体不错，但是销量，怎么就这么差这个牌子就这么不受人待见吗，说说静态，塑料多一点，内饰颜色少，中控车机丑（尤其从外边看），储物盒尤其是杯架设计不好……
回复发表于2023-12-03
这个价位的车，你谈轻量化，那就只能是减配。。。自己家亲弟弟在ID3的兄弟工厂，告诉我国产化车型第一批车都是质量最好的，大部分都是进口配件，但是会有各种小毛病，然后开始小改款。怎么改呢？就是把小问题尽量解决，在不影响大局的情况下，逐步缩水，主要就是把配件逐步国产化，降低成本。所以我在磷酸铁锂版本ID3上市前，买了ID3。毕竟，以16万定价制造的车，那就是16万标准的配件，等到12万定价，那肯定就是12万标准的配件。消费者不傻，厂家更不傻。碳纤维、铝制件，这种轻量化不是这个价位车考虑的方面。
评论发表于2023-12-07兄弟，2022款已经改款过一次，2023款好像也改款了一次。换句话说，现在卖的，已经是第四版…
回复发表于2023-12-07进口配件不见得就比国产好啊，反而第一批次小毛病多
回复发表于2023-12-08
看下id3电池包
评论发表于2023-12-05看下id3电池包
评论发表于2023-12-05
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