高速直驱，低速增程，加速并联，没有转速

貌似前20左右，不管怎么猛踩，绝大多数都是纯电起步，如果电量不足，发动机会启动 缓慢加速，电量比较足时，可以纯电到60左右 稍微快一点加速，电量充足，发动机也会在20多的时候启动 高速时，发动机直驱；电池差1格充满时，改为纯电驱动（我是定速110，再快不知道），电量剩3格时，发动机直驱，如此循环

想知道发动机转速就买一个obd仪表

正常开发动机只给电池电机充电，转速稳定（串联混动）。急加速发动机给电机供电的同时也参与驱动车轮。转速是会变化的（并联混动）。发动机直驱大概70以上匀速，不同速段转速要搞个表看，原车看不到。

这车的逻辑是电脑控制的，怎么经济怎么来，跟外界温度关系也很大，与开不开空调，空调的温度也有关系，主要就是浅充浅放，串并联与直驱，发动机会以你需要的动力而提升转数，但没有低过1千2，一直处于最佳的热效率区间，发动机启动可以边充电边直驱，高速电充到一定的值也会电直驱，所以没有固定的逻辑性，主要以经济为第一，比如我现在冬天开暖风的情况下，发动机可能低速就直驱为了发动机热起来的同时输送热风，但停车时也充电边热车，但走起来只直驱不允电，整车达到正常工作温度，又与夏天用车一样浅充浅放，所以对外界，车内温度比较敏感，都有一个应对的逻辑，如果我关掉暖风，这车知道没这个需求，发动机还是按不开空调的逻辑进行切换，所以这车智能切换，所以叫强电智混

不急加速发动机转速挺稳定的，速度起来了，发动机介入体感不明显，第四代混动电驱比例比之前的增加了，有时候高速巡航也是电驱，不是简单的说高速就发动机直驱，是电脑判断

单档串并联，不是功率分流。 一个直驱档只能是高速巡航档，车速较高才能直驱，此时机头转速随车速呈比例变化，具体多少转对应多少车速我不知道。 车速达不到直驱则处于增程模式，机头仅发电、转速与车轮解耦，可以固定机头转速。

发动机参与直驱，肯定油门有波动的，后段和正常油车一样，前段怠速会在经济区间，会比较高， 发动机直驱不直驱完全取决于电池电量，和时速关系不大，但是急加速工况，或者在电动机无法达成动力输出的时候，但是总的核心逻辑还是电动机优先出力。