锐放用电与充电的时机。

牛逼了双擎

经过多天驾驶，得出以下结论： 在起步之后，轻踩油门，车速在30之前用电，起过30用油。 经过一段路行驶，当电池充入电量较多时，这个油电转化点的速度会增加，但不会超过60，60之后发动机是必定会介入的。以上一定要轻踩油门，当你大力油门时，发动机会提前介入。 并且，在熄火之后的起始阶段，发动机也会迫不及待的启动，优先给电池充电。一段路之后才恢复正常，所以特别的短途它油耗很高，原因就是低速启动发动机且给电池充电。 发现这个现象后，我启动ev模式，在电池高电量时有用，电量低它会拒绝进入或者马上退出ev模式。所以只能老老实实的看着它充电完毕，或者上次停车时保持高电量。 超过30车速后，尽量别在30~60之间行驶，因为此区间发动机效率低太费油，缓慢且持续的加速到60以上，保持车速在60~80之间行驶，此时发动机效率最高最省油。超过100之后油耗也增大。 要是路况差，只在30~60之间怎么办？这段区间尽量用电开，避免用油开。具体办法是，先把车加速到最大值，然后松开油门，车辆会自动转到充电，你再轻轻踩下去，转到用电行驶。这时候，只要你的脚法够精准，卡在充电与放电之间，控制降速与提速。这还有个滑行状态，只要你的脚可自己在这三个状态之间自由切换，你的脚法就修大成，油耗能降到4升百公里之下。哈哈哈哈

以前在平路开，今天过了一个长上坡与下坡，发现60以上也可以用电的，看来以前结论是错的，应改为过30后，电机只提供固定值的驱动力，当需求超过固定值，发动机就会介入。 不过，先加速到最大值，再轻踩油门的脚法不变。