我每天上班都跑国道，经常遇到一个灰色昂克赛拉，一开始看他开起来挺野样子，在我屁股后面总想超车，被我1.4t虐了几次以后，看到我车就直接减速不在跟车了

排量，马力，扭矩，车身重量，变速箱，驱动形式，都不一样，自吸和涡轮是不能这样直接比的，宝马三系干赢马六，那是车型的比较，不是自吸和涡轮的比较。那怎么比才公平呢？比如丰田卡罗拉，老款的1.6自吸和新款的1.2T比较，车重一样，马力一样，都是前驱CVT，排量是1.6大一点，扭矩是1.2T大一点，算是扯平了。在高速上，120时速过后，1.6自吸就开始反超1.2T，不是同场对比，是我轮流开两辆车得出的体感对比。这才是公平的自吸和涡轮对比，而不是哪个车型打败了哪个车型就是等于涡轮打败了自吸。本身讨论涡轮和自吸谁输谁赢就是没有意义的话题，车子是一个综合体，单独挑一样出来比较是没有意义的。老款本田雅阁2.0自吸和宝马三系2.0T低功率是差不多的马力，你也比不了是自吸强还是涡轮强，因为雅阁是前驱CVT，宝马三系是后驱采埃孚AT，动力传输截然不同，怎么比？

自吸车开着舒服就行，涡轮机突兀的动力和涡轮延迟我是不喜欢的，比加速当然是涡轮机占优势，但现在加速最快是纯电动和增程式电动车论加速这俩才是爹！！

电车起步加速的确快，我开过公司老板的蔚来，红绿灯🚦通行加速的时候头晕去，就是没跑过高速

不要一味的夸大涡轮增压发动机的好处，这只是在越来越严苛的减排法律法规方面的无奈，真要说讲车辆的使用耐久性和稳定性，涡轮增压比不过自吸，蛮简单，有多少自吸车烧机油的，基本都是涡轮增压，我见过开个1.6自吸车开130万公里的，滴油不漏，你见过开到130万公里的涡轮增压车的，各有优劣。不能一概而论。

马自达满载爬坡就知道2.0多肉，爬坡无力4000转都光吼不走，老爸都差点下车推车了，2020年购买落地21万，现在13万这就是坑，大冤种

这里在说一句，大排量的涡轮增压是鸡肋，小排量的涡轮增压才最具性价比，而且大排量自吸的线性程度和耐久性也不是大排量的涡轮增压能比的，况且到底是多加气缸好还是多加涡轮好，有技术理解的朋友可以自己去科普一下！还是那句话，大排量自吸永远的王

其实自吸最大的好处是稳定耐用，比马力是差点意思

我就是从2.5阿特兹换到330，动力差的不止一点，尤其是100往后，330感觉没有上限，2.5自吸明显乏力，而且330油耗还更低，马自达这个系列发动机已经落后于时代了～～

你拿宝马330比那肯定咯，2.5秒杀1.4t大众那是真的，我的就是1.4t大众跑了130了都追不上2.5阿特兹，尾灯都看不到！

es200 车主:够用够用

开过1.4L自吸，150都感觉车都快不行了，发动机都嗷嗷叫了，现在1.5T轻轻松松就踩到170，最高200图片不敢发

车是工具，赛车才是玩具。 跑的起飞又能怎样？ 家用车比这些有多大意义？ 开车快的出事的还少吗？ 质疑三大妈、了解三大妈、加入三大妈，这是随年龄增长、得到教训增多而得来的经验。

2.0T的宝马330i和2.5自吸的阿特兹比？有点常识也知道孰强孰弱

你咋不拿兰博基尼V8自吸来比

首先，更正一点，2.5的自吸，不是大排量，只能算是个中小排量自吸，所以根本就不可能出现动力，源源不绝，然后就是那些说2.5自吸高速状态下还跑不过大众1.4t，纯粹就是水军，不得不承认大众1.4t确实很厉害，但是错了900的排量不可能存在高速状态下还秒杀2.5自吸。如果真是这样的话，日系的2.5早就不生产了，还有一种涡轮车的寿命普遍偏低，因为现在的1.5t和2.0t已经能打败十年前的2.5t3.0t了，现在是牺牲了发动机的寿命换来的动力，不过萝卜青菜各有所爱，抬杠的那些不妨你花钱租个车，两辆车对比一下就明白了

涡轮加速不突兀啊，你说的是推背感嘛？现在涡轮增压1500就介入啦，也没什么迟滞。你要是赛车手当我没说。自吸也就是传说吧，包括大排量，2.7，4.0的丰田霸道，你开开试试，肉丝，可能那个就叫大排量自吸的顺滑。6.0，双增压发动机面前啥都不是。

别人说的自吸后段厉害是说的大排量啊

虽然现在流行涡轮增压，但自吸还是最好，如果不是蜘蛛侠，赶着去救人，没必要开到200。只是好多人好面子，不带个涡轮感觉没有面子而已，再说了，流行的东西不一定好，比如说流行感冒🤧

马自达2.5自吸干吼不走太垃圾了，cx4开了一年就卖了，后来买了1.6t标志，动力强多了，现在380更强多了