2023-10-14发布于:捷豹XEL车友圈
主要2台车落地价钱差不多,理论上xel最正确的,毕竟全铝底盘、前双叉臂、后多连杆,后驱、zf变速箱都是高成本的,但试驾后,总是找不到那种路面抓地感,感觉很飘忽,老是怕车辆打滑出事故,心里没底!方向盘也觉得偏大。 标致508l方向盘我十分喜欢。试驾时候感受到底盘那种抓地感,让我勇敢降档推背,越快越有信心。 xel我就是冲着三大件看中,主观感受是舒适的,跟操控不沾边的。反正就是找不到那种抓地感!xel就是把运动底盘调校成在棉花上行走的感觉吧。 508l我是冲着底盘的抓地感,以及战斗方向盘,但堆硬件肯定觉得508l低了几档,因为麦弗逊不是高成本的悬挂,前驱,横置发动机,爱信变速箱全都是低成本的设计,但人家标致508l把低成本的底盘玩到十分极致! 所以就纠结选哪台?
可以研究下508那个全铝合金后桥,好多都是赛用技术下放
跟捷豹比赛道基因?
标致也拿过勒芒冠军,雪铁龙wrc勒布时代一度无人能敌那些什么奥迪斯巴鲁三菱丰田都是排后面的怎么就不能比较了
@景曜:跟捷豹比赛道基因?
508确实也不错,有格调,现实中见到这个还是很惊艳的,虽然猛一感觉品牌力不怎么行,不过比见到奥迪A4、宝马一系啥的有面子多了,不过跟捷豹品牌调性还是差一点,但捷豹口碑又不太好,而且车身重、维修保养齁贵,你如果开车比较温和,不该追求品牌价值建议508、如果喜欢激烈驾驶,XEL的上限绝对比508要高,先不说发动机纵置后驱,底盘调教强得很,这玩意过弯的极度赶上跑车了
福睿斯车主这番评价,和福睿斯车主评价宝马调性比劳斯高,也没啥区别了…
没开过还说的人简直太多了,捷豹的底盘其实挺韧的了已经,8,90过弯随随便便的
@假装是个音乐家:没事别总活在网络里,多在现实里走一走
你这id说明了直接508
我要保持理性、理性、理性!
我选了ds9追求舒适
@标致罗密欧粉:我要保持理性、理性、理性!
我没开过国产508l,但在欧洲开过一个礼拜的508旅行版,欧洲特色高速都跑150-180之间(因为满载5人+行李油门到底基本也就180+了),山路也跑了,市区也跑了,各种道路狭窄的小镇古城不在话下。。。总而言之,这车150以上方向就发飘,动力并不强大的前提下变速箱却一样顿挫得厉害,尤其走走停停的情况跟个神经病一样,过弯也并没有什么信心,完全体会不到你说的抓地感是什么,过弯极限不高是真的,山路上过连续弯出弯后车身姿态总是有很多多余的摇摆。 至于国内加长版是否调教比欧洲原版更运动?那就不知道了,以上评价只针对能在欧洲车行租到的旅行版。
三厢车肯定比旅行车灵活,稳重。
那个旅行版没加长,只不过屁股垫高,稳不稳主要看底盘,理论上三厢车和旅行车一回事
@奋发有为芒果dh:三厢车肯定比旅行车灵活,稳重。
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