智己这车动力配置怎么这么奇怪

很多人确实找了各种理由，什么电机调教，后轮扭力上限之类。你们说的都是对的，但还是解释不通。 事实就是智己用了这个大电机，又上了800v，结果加速没什么提升，电耗也没有提升，除了充电快一点，没换来任何优势，导致这个版本性价比就是低。 真就不如用个200多kw的，自重和电耗更低，加速也不会慢。非要扯什么后段加速，什么100-200，上赛道之类，毫无意义，真喜欢这样飙车的，肯定买四驱了。单电机就应该续航尽量长，加速够用就好。

这车要么最低配要么最高配，其他配置都不值得

对了，反而是小鹏755版本，虽然马力没变，零百却快了0.7，算是拉开一定差距了。 一个是马力多了一大截，加速几乎没变，另一个是马力不变，加速快不少，还真是玄幻，有意思

760续航的电机一看就是被官方限制了的，大马力后驱不是那么好控制的

类似打游戏叠护甲一开始30点护甲有50免伤，不代表60点护甲就是100免伤， 越往后3000点护甲也提升不了1点免伤

零百看扭矩，这个500多马力扭矩只有500，比400v的只多50，加上车重因素，零百基本上不会有变化，但是100以上，大马力作用就体现出来了，极速越高差距越明显，当然，国内的道路最快你也用不到，所以可以说没啥用

难道你认为的动力只体现在0-100么？ 没听说过跑车没人看0 100么？ 起步阶段的动力已经突破后轮极限了 但是100到300的再加速能力肯定是拉开巨大差距的。 比如你去试试100到200你就知道了 一看就是不玩车的人。 你跟大马力车谈零百简直是笑话。

这车电机21000转就能到三百多的极速，说明减速比是比较小的，相应的加速能力就会减弱，如果把减速比做大加速快了但极速会降低

丐版续航短、充电慢啊，跑长途不方便，纯市内通勤那无所谓。顶配才猛，记得以前特吹们说一个电车的极速代表电车的水平，国产电车几乎没有极速超过200码的，甚至180码都很难。因为电车的经济速度=极速/2，特斯拉极速高，经济速度就高，高速电控好。还有一个车评人说有前备箱也考验电车设计。

应该是后驱515匹限制功率了，不然太容易失控

你不看电池和电机大了后车重的增加嘛。。。21万最低配的车重只有2.1吨，顶配的两个都是2.4吨

后驱大马力完全释放的话很容易失控打滑的，应该是没完全把379kw的后电机性能完全放开。 而且其他很多双电机四驱suv零百都是4.5秒+的，并没那么快。 比如阿维塔11 90度电池3.9，同动力116度只能4.5，电池大小导致的重量影响也很大。

大电池车重，两驱加速打滑，50到100会更强，也是最长用的超车加速

告诉为什么，智己是国企，安全最重要，800v单电机大马力后驱，东北冬天甩尾，打滑出事太容易了，所以锁了功率

因为是单电机后驱，0-100加速如果太快会打滑，涉及到车辆安全，所以降低了扭矩，限制起始加速时间，大马力使它在运动中加速很快很平稳，不像其他车后半程加速无力

5秒以内的差别你们真能感觉出来吗

没一个懂的，小鹏66度磷酸铁锂电池和87.5度三元锂电池重量是一样的，三元锂电池的输出效率更高，所以同样的电机，电池不一样加速提升了。智己全系三元锂电池，当然电池越大车体越重，拖累零百加速。

电池不一样，宁王电池密度230+，小鹏只有160，低配好像只有130还是140的磷酸铁锂

以我对飞凡的了解，上汽最喜欢搞的就是低价吸引你入坑，然后各种选配，增版本赚钱。那么智己大概率同一个套路来的，这也解释了为什么提升不大，价格差却很大。小鹏的策略不是这样，低配即顶配体验，只是雷达和续航的差别，并不是靠高版本溢价挣钱。

你以为极速300怎么来的？靠变速齿比顶上去的。用加速换极速，简单道理