来来来 具体举例子 哪家车企什么车型用了日本的电机 减速器 控制器？？？偶尔有轴承用日本的我信！这些谁信？

电机大把国产品牌，电池更不用说了，何必杞人忧天？日系车现在都在做电动车，这是趋势。 日系车先摆正自己的身份先，已经不是卖方市场了，中国现在并不缺汽车品牌，未来可能还会抢出口份额。中国和美国才是最大的两个汽车消费市场，所以市场说了算，不是企业说了算。有空来质疑电动车不如赶紧抓紧时间去研发去投入，现在的丰田像极了当年的诺基亚。

丰田不造电动车为了环保，所以它为什么不阻止，核污水排海

日企把所有时间和精力都放在氢能源上，所以在电动车领域才会落后我们，他们大力发展氢能主要原因是因为日本资源缺乏，认为氢能源才是最环保的方案，所以没把电动车放在眼里，直到被国产新能源车抢占了大部分市场，才意识到危机，而一切都为时已晚！

你忘了一个重要的因素，供应链的规模化和成本问题。 就像德国生产的大众ID3一样，啥配件都能在本地采购，但成本是3.5万欧元。（别跟我扯工资，汽车是技术密集行业，人工成本不会超过车价的15％）。 而在中国生产的ID3成本低于1.5万欧元，差距太大了。 至于车机以及智能化方面，更不看好日本。本来我也以为车机很简单，没什么难度。但看到大众的车机部门CARIAD烧了150亿做出了的ID系列车机，然后被解散；还有吉利努力了这么多年依旧稀烂的车机，我才明白，事情可能没那么简单。 日本现在根本没有什么优秀的移动互联企业，也没有优秀的手机厂商，缺少相关的行业人才，要赶上来，难

不必如此慌张，中国只是一个平平无奇的发展中国家。十年前中国汽车还只是一堆工业垃圾，而日本一直都在引领人类汽车工业的发展。现在日本还有机会超越国产车不是理所当然的吗？有什么不寒而栗的？中国车比日本车厉害才是可怕的吧？但那是不可能的，你们放心

核废水都能倒的国家，你还想着他怕不环保？你要相信全世界哪怕是中国一切都是经济利益在驱动，都明白自然是轮回的，哪个国家能保证自己能撑几个百年，都是使劲在捞，为了那张诺亚方舟的船票呢，还不都是死道友不死贫道呀，

那些国产品牌的老板让大家支持国产，再利用大家的爱国情怀大赚特赚，然后移民国外，给国外的学校捐款，所以别盲目所谓的爱国！管住好自己的钱袋子，把自己家庭经营好就是爱国，支持国产品牌和爱国就是两码事，不能混淆！

日本做供应商的利润比整车利润高，投资也小，HEV是燃油机时代的天花板，动力和油耗兼顾，目前电池车的里程问题已经接近燃油车了，最大问题是补能的便利性和时间上，丰田固态电池会逐步替换hev的镍氢电池，通过提高销量降低成本，成本下来了固态电池的车就指日可待了，最不理解的是国产插电混动，一个为了骗补贴用的过渡性的产品，收割了多少韭菜，代表车企某迪，说什么世界先进，我承认，一个人赛跑肯定是第一，五年之内肯定消失，至于增程这个古董技术，也会在电池技术完善之后消失，日本搞固态电池，欧洲忙着人造汽油，只有国内忙着割韭菜搂钱，现在新能源也没有政策支持了，生存大战已经打响了，大家静观其变吧

与其提升自己不如诋毁别人，别人研究发动机我们研究排气管，这样更简单了，

1丰田布局了全部动力形式 纯油 hev 纯电 三元里 固态 和氢都有布局，氢和固态发展最快，(就不说他在穿越车这种传统项目的统治力了)。2固态电池10分1200公里是实验室状态下实现的 距离量产还有一段时间，最后的普通家用车形态应该是THS＋固态。3.人目前还是老大 远没有什么救命稻草一说。

一點也不驚奇，就像家電，電腦，手機，甚至家具的五金件，内裡都是日本和歐美的零部件。中國制造需要加大研發投入才能突破。

用煤气灶做不好饭，换成天然气就想干满汉全席，不是很现实

所以才很牛逼啊！看看那些车企供货商，LG，SK之类的，人家电池做的好，电机做的好，油车做的好，偏偏为什么就认为人家肯定电车不行呢？电池管理系统吗？貌似日本油混正常使用都很久很久了。你说它研究不好电池管理和电机匹配？为什么都觉得自己一个卖烧饼的研究5年造的洗手台，隔壁给你供原材料的浴池生产商做洗手台肯定比不上你呢？

按照现在来看所谓的国货比外资还坑人，国产与外资平分市场对普通人来说才是最好的

广汽买日本的，丰田买比亚迪的，所以直接直接买比亚迪

日本举国之力押宝的是氢燃料电池，掌握了该领域 80%以上专利，连欧美也无法撼动，于是日本以外的国家统一阳谋了目前的化学储能电池

他们选用不代表中国不行，他们选用只是不想用比亚迪的，因为很多都存在竞争，不想被比亚迪卡住。日本的东西就一定好吗？那不一定。在一个这些企业有几个有自己的技术和研发？一汽丰田，一汽本田，一汽奥迪就不说了啊

从来就不怀疑日本的技术 不明白那些天天喊国产弯道超车的人什么想法

怕电池污染环境？！那还把核污水排海里？根本就是走的路子不一样，再投入新能源会花大价钱，而且会被客户嘲笑现在才转型。另外，落后就是落后。