机械产品用久会有磨损，但会修的人多。电子产品用久了元器件损坏后，面临早期电子件已停产或者会维修的专业人员太少的尴尬。各有利弊吧，社会在发展，汽车电子化趋势越来越明显，多多赚钱才是上策。

电车你要当电子产品来用，要真能省钱，国家还会给你免税费送牌照？

其实就相当于你办一健身卡，一下交了15年费用，因为感觉很划算，但用着确实每天能感觉到省钱，就怕设备器材坏，过了保坏了修还得你自己掏钱，别地基本修不了，你得一直待着接着练，哪怕每天营业时间不断缩短（续航），以前可以练一整天，现在练半天，有不舒服地方叫一下私教贼贵，这都不是最要命的，最要命的是有可能哪天健身馆老板就跑路了，你彻底没地儿玩了。

韭菜的价值在于食用而非观赏，人人都买电动车都省钱，那请问整条产业链上的人吃啥喝啥？

现在不少人，省吃俭用买个三四十万的车，就学着中产鼻孔朝天，却天天算着保养快到了，开出去碰掉块漆像是掉了块肉，说白了就是负担不起这辆车。踏踏实实买个十来万的，穷就是穷，得认，武大郎踩个高跷也成不了西门庆，真想装，就算送辆保时捷，他也舍不得那几个油钱，整个死要面子活受罪

电子元件坏了是修不好的，即便修复也很危险的，别忘了是电子电器元件，坏了不能将就用，只能换新的。

都说电车好，加速快（对我没用，我油车百公里加速7.5足够用了），省油钱（我买油车省的几万块，够我加油很多年，并且是慢慢加，不会一次性把钱给出去），自动化电子化程度高（我油车电子化成都不比电车少）。那么多人买电车，支持，各有所好，喜欢就买。我就喜欢油车，2.0T，城里和出去玩，杠杠的

过了保修期就换车啊，省了那么多钱，用省的钱再买一辆不就是了，反正免购置税，车船税。

我看到我们山西刚出电动面包货车就买了一台，4万买了台成功V2E，2017年1月初上路，6年多了，现在18万公里，续航原来的240掉到了现在的150-180，不过能接受，保修5年20万公里，保修期内换了不少配件，但电池包到现在除正常损耗，没一点问题，力神，过了保修期，电控坏了，当地也是只换不休，4000左右，我直接深圳找个朋友给修好了，花了1500，现在DC又坏了，自己买了配件简单改装一下，能用，不然又得800，再开个几天就卖了，换个油车，可折腾死我了，省到省下不少，一天10几块钱家里充电就能跑200多公里

一个卵样，油车开到六七年也是一堆要换的东西，发动机声音都不一样了

电动车就电动车，不要说什么电动汽车。

刚开始的电车都是小白鼠，现在技术越来越好，后面培训出来的技术人员也会越来越多，但是也就是能查出问题，能换就不修，现在油车也是只换不修，简单的外观覆盖件都一样，但是发动机电池心脏部分维修的话其实什么车都不便宜

咱俩同年代车，我选的油电混动 目前十一年，17w公里，0故障 算是比较幸运吧

电动汽车有长途需求的人，最好就别买，一到节假日，高速路上的找充电桩就会要命，排队充电的车多，甚至有的服务区充电桩是坏的，有的服务区饱和了，直接都不让车进服务区，如果说自己有车位，自己有充电桩，都是代步短途，这些还是可以选择，没这些条件的话，还是慎重选择电动车，如果说一年到头用车少，就买个燃油车也就够了，买车省下来的钱都够加好几年的油了。

时代不一样了，你举例的江淮，也就比雅迪多2轮，不能以点概面，一棒子捶死所有电车。

说不好，还搞了两辆电车

电车是省油但未必省💰

伪新能源车就是智商税，从国家层面为了减少对燃油的依赖，对老百姓却是反作用，必然会提高生活成本

电车不是普通老百姓用的，而是富人玩具，开几年就不要了，不考虑卖车成本，更不会一直开

我每年行驶里程2万5到3万，按家里1.5升小油车7升百公里的油耗计算，每公里也要6毛钱，一年油费1万5到1万8。我的电车落地不到14万，晚上充电3毛一度，充一次16块钱能开300多公里，偶尔快充，一年电费就算1千5吧，开10年整辆车的价格已经省下来了，到时候如果完全失去使用价值那就直接报废好了，更何况我这500续航的10年后能有300续航我也能接着用，无非充电频繁一点。如果说我不买电车，买一点差不多大的油车，落地就当10万，开10年还要花费15到18万的油钱，哪怕你说保险便宜一些（1年一千10年便宜1万），车辆残值2万，那也比电车要多花七八万。