2023-08-13发布于:蓝山DHT-PHEV车友圈
深圳到九江,927公里,满油满电出发。中途休息补电四次,平均快充15分钟一次。基本NOH,卡100-120限速跑,有2,3百公里修路限速80跑 经济模式,能量回收中,智能混动保电20%. 大概只有几十公里是在保电模式。 结论: 要想长途省油,切记不要让电池跑到保电。中途休息上厕所能补个10分钟电也好。 如果一直在保电跑,对不起,油耗蹭蹭蹭往上升,估计10个油以上。 个人觉得跑到保电后,发动机不要给电池充电,只驱动车子可能更加省油。 后续继续测试。。 第二段,从九江出发前往湖北武汉。 出发前油剩余338公里,电续航162公里,然后清零开始旅程。 设置和之前没有改变,唯一不同是全程未开定速巡航或NOH, 全靠自己的黄金右脚。全程未加油未加电。到达武汉后里程232公里,电剩余59, 油剩余194。电耗10.1,油耗4.2!! 结论2: 非常满意的能耗表现!看来要想油耗低,得自己开!用NOH或者自适应续航是没有动能回收的,这是最大区别,这也就是导致油耗高的主要原因!
跑高速。动能回收要根绝情况调整到低。控制好脚法。看功率表。如果自己开总在15以上,那么还是交给定速巡航开,但注意是大上坡还是自己开(定速巡航上坡功率很高)。整体速度控制在120以下能耗行。上了130能耗高不少。
好像之前听龙猪说过,跑高速用noh辅助驾驶没有动能回收,油耗比自己开更高一点,但是等后期会升级辅助驾驶的动能回收。
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