宝马ix3前麦佛逊悬架讨论一下，感觉车子

没感觉，倒是觉得同级别没有操控比它好的

ix3 的麦弗逊是双球节的，跟普通的麦弗逊不太一样

有宝马标自带操控心理加成，会告诉你宝马调教的更好。

没感觉

有宝马标不就行了，又不是不能开～

没错，麦佛逊那怕双球节也是麦佛逊，悬挂硬 过烂路很明显感觉到震。别人说双球节 麦佛逊 指哪打哪，SUV还打个毛，SUV有个毛操控性。我买前不知道SUV过转弯没有轿车那么灵活。你买操控还是买宝马轿车好点。

宝马减配很厉害，全都是面上的，装都不装了

比Q5侧倾大。比GLC侧倾小。

同级别用多连杆的不多吧

86也是麦弗逊，那群玩车的也没说啥。反而根本开不出车子极限的买菜车车主最喜欢键盘论车。

胎压打到上限，能改善一点。

我4月份买的i3，也是双球节，觉得转弯还好？不是说3系电车加了防倾杆的嘛

x3转弯时的感觉确实不好！甚至不去蔚来！

麦弗逊跟双叉臂应该是上限不同吧 平常不激烈驾驶感觉不出来的 而在偶尔极限驾驶的时候 差别就出来了 双叉臂要比麦弗逊更稳健一些 当然一套好轮胎更直接更重要

侧倾主要是3系没防倾杆导致的，和前悬关系不大，阻尼也调的低，g时代的三系和操控没啥关系，真喜欢加点上四系，这个是完全版的三系

你没看过底牌别说话

麦弗逊理论上限没有双插臂高，但是不下赛道一般人应该感受不明显。 我觉得通常驾驶体感的侧倾主要来源于座椅侧向支撑不足。

油版的也是。侧倾有点大

没减配吧，x3一直都是麦弗逊的前悬，因为它简单容易调校、省成本。很多人说因为它操控好，其实操控包括很多方面的，高尔夫、911用麦弗逊也能做到操控比它更好。所以操控跟调校有关的。但这种悬挂的极限性能就比不了双叉臂、多连杆了，就比如你说的转弯斜侧、转弯抓地力等。

还可以，