关于N7我是来泼冷水的

#腾势N7实车初体验腾势N7最近热度很高，我也去试驾了一下，我要是说，我是来泼冷水的，会不会被喷。 试驾的是次顶配，对于细小的振动，水泥路面振动，过减速带的振动，符合30多万价位的水平。 虽然是新车，坐进车内没有任何异味，只有真皮的味道，这一点确实做的不错。通过触摸能感觉到用的皮质是不错的。另外座椅很舒服，尤其是坐垫真的是非常的长，是我体验新能源汽车里边坐垫最长的车型，因为我1.8米的身高，只有腾势N7坐垫能顶住小腿。 帝瓦雷是绕不开的话题，通过试听N7搭载的帝瓦雷音响效果确实很好，声场很宽阔，低音是帝瓦雷的强项，自然在N7上的表现也很棒，很适合听DJ。另外在N7上看电影，如果是动作片和枪战片，音响效果尤其好，枪声响起的时候，仿佛自己中弹了。 再来说说驾驶感受，从静止状态，电门到底，加速过程方向盘很稳，没有拖拽感。还有就是N7的推背感没有竞品车那么的强烈，会让你误以为它的动力不够强劲。 最后说一下80公里时速下的来回切换车道，这种操作主要是考验紧急避险情况下的车身稳定状态，专业术语叫做麋鹿测试。如果极限值比较低，高速遇险紧急变道会的时候会给驾驶者造成极大的心理压力，更有甚者可能车辆会失控导致侧翻或者翻滚。说了这么多，到底N7在80公里时速下紧急变道情况怎么样呢！通过视力测试，N7侧倾稍微有些大，单次变道感觉还好，如果多次变道，还是需要降低车速来保证更好的感受，这么说懂的人可能已经明白了。 N7外观看起来并不显大，但是坐进车内反而会觉得车身比较宽大。至于车头的设计仁者见仁智者见智，我个人觉得作为商务用车还是不太适合，车头不够大气，作为家用车，无可挑剔。 对了，关于高阶辅助驾驶目前还没有开通，试驾车打转向灯变道的功能都没有。这一点落后蔚来，小鹏，理想，阿维塔，问界太多。 最后说一下云辇A，静止状态底盘升降的速度大概4秒完成。至于日常驾驶是否需要云辇A我个人认为没必要，试驾的次顶配N7带车身控制，但是没体验到有多好高级的感受。AIR版我认为是最值得购买的版本。当然，如果预算充足，直接冲顶配和次顶配