作为理想的超级粉丝，一直持续关注，经过家人同意，L7 Pro提车一月有余，总里程2700余公里，目前电耗17.1，油耗7.3，电油里程比大概4：1，大致符合购车时考虑的偶尔小长途的用车场景，折算用车成本大约每公里2～3毛。 由于一直在商业电桩充电，加上充电的时间投入，这个用车成本在电车届也说不上有多省，但相比上一辆油车来说，已经很香了。 首先我一直觉得车子是享受型的配置，该省省该花花，不要为了节省而冷落了那些科技配置。所以在路况好的情况下，右脚还是踩得挺深的。 其次在能耗上，真心觉得动能回收是个一举多得的好功能。理想在动能回收上有舒适、标准和强几个模式。舒适模式下，基本感觉不到动能回收，和油车一样可以自由正常滑行较远距离，比较适合刚过渡到电车的新手，以及路况较好的高速路段；标准模式下，松油门有减速感但不强烈，适合后排有乘客的驾驶场景；强回收模式，收油门后有明显减速感，相当于轻点刹车的效果。 重点说一下强回收模式。此模式不仅可以节省大约20%的能耗，而且可以减少一半以上刹车的使用率，有些路段甚至只需要在停车前用到刹车，近似于单踏板模式。而使用强回收模式，对右脚脚法的要求还挺高的，不然的话，绝对会被后排乘客吐槽晕车。 我的经验是保持车距提前预判，预判前车的预判。就是说在前车刹车前松油门，在前车加速前松刹车或预加速，效果就是前车是走走停停，自己则是平稳前行。对于油车也可以这样做来节省能耗，对于强动能回收模式来说，实际操作可以做到更加丝滑更加节能。 虽然有点玄乎有点难，但对于好开得没有乐趣的理想来说，这也挺有意思的不是，特别是看着前车一直尾灯闪烁，而你只需收放油门踏板时，绝对有种闲庭信步的老司机范儿。 三种动能回收模式各有特点，熟悉以后可以灵活适应各种驾驶场景，真正让科技配制满足了人的不同需求。