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去试驾电混奇骏了，给自己降降温
2023-05-24发布于：奇骏车友圈
#日产超混电驱奇骏竞争力解析——去之前看到电驱的奇骏亮点挺多的，比如有单踏板模式，都是四驱，刹车能减缓乘客身体前倾等，整体配置也挺高的 ——外观内饰用料不错，但该花花，该省省，比如副驾座椅，左边侧面是布的，右边侧面皮的，总体视觉跟之前几乎一样，细微差别，前排侧窗，前挡都是双层玻璃，很良心，四个车门以及引擎盖材质都是铝合金，这个很少见，成本更高，也有缺点，店里说无法钣金，要是有凹陷，没办法修复，只能换门，不过店里说铝合金的更不容易变形，用了更好的材料，成为甜蜜的负担。 ——动力的话前段可以，电车的感觉，挺平顺的，速度到一百多后，没有前段加速强，不过电车后段好像都这样，个人感觉动力够用但不够强，看评测视频实际最大马力213马力，并非简单前后电机最大功率相加的340马力，发动机几乎感觉不到，这点很好 ——底盘没那么硬，有韧性，滤震可以，但可能底盘高，坑洼路面，过弯支撑不强，总体说的过去 ——单踏板模式，本来我预想的，松开油门车辆开始制动，最后停下，这样的话对车熟悉之后，就可以红绿灯路口精准停车，不用踩刹车，试完之后，他这个单踏板模式松开刹车后制动力挺强的，不过到快停下的时候，会匀速低速继续前行，那这有什么用，我还得踩刹车，单踏板了个寂寞。。 ——后排座椅不太舒服，我很少坐后排，但坐垫短，角度也不舒服，销售说日产的座椅不用担心，你这不能想当然就觉得他好啊。。。你得坐上去看看啊 ——这个车刹车确实可以减少乘客身体前倾，不过完全消除不可能的，能适当放缓已经不错了 ——最后试驾完，其实是给自己浇了冷水，各方面也还行，但主要预期比较高，价格对比同级也比较公道。再等等看吧，这年头就没一辆车是不降价的，或许一些人感觉定价不高，早买早享受，晚买享折扣放在这辆车上，同样适用。
作者提到的车系：
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他这种单踏板模式，反而好，最起码让你知道还是要踩刹车的，不然时间长了以后会油门当刹车踩，就比如某特
评论发表于2023-05-28我也喜欢这种。 特斯拉单踏板刹停已经不允许强制用户使用了，说明单踏板刹停不适合大规模使用。 安全第一
回复发表于2023-05-30确实是啊，人都是有个肌肉效益的，习惯了一个功能以后有时候会把刹车当油门
@ZhangWilbert：我也喜欢这种。 特斯拉单踏板刹停已经不允许强制用户使用了，说明单踏板刹停不适合大规模使用。 安全第一
回复发表于2023-05-30
我现在开crv 混动，有动能回收，类似单踏板模式，这个功能速度越快制动越明显，速度越慢效果越差，十来公里速度动能回收没效果，不会让车停下来，停车需要踩刹车。这个功能用习惯，很好用。
评论发表于2023-05-27CRV混动的动能回收哪怕用拨片拉到最强，松油门时的反拖制动力都比奇骏epower这个“e踏板”弱得多，奇骏这个制动力非常强，80速度巡航一松油门，马上给你拽到50，先猛陡降，再线性缓降。挺吓人的
回复发表于2023-05-27没错，奇骏这个刹车力度非常强，车上有乘客的话根本用不了，乘客会感觉司机频繁的重刹。。
@300穿越者群：CRV混动的动能回收哪怕用拨片拉到最强，松油门时的反拖制动力都比奇骏epower这个“e踏板”弱得多，奇骏这个制动力非常强，80速度巡航一松油门，马上给你拽到50，先猛陡降，再线性缓降。挺吓人的
回复发表于2023-05-28
100速度以后 超车能力咋样
评论发表于2023-05-24最高跑不到130，没130超车，后段动力比较绵柔，有可能三缸比这个后段动力更强点
回复发表于2023-05-24座椅是不是比较短？？？
@天天向上xyzabc：最高跑不到130，没130超车，后段动力比较绵柔，有可能三缸比这个后段动力更强点
回复发表于2023-05-24
小鹏P7车主路过，表示高速100-160加速并不会比80-120慢，奇骏双电机动力不弱的，你是不是没选择运动模式……
评论发表于2023-05-28是嘞，专门调的通用模式，运动模式偶尔有需求开下，更在意通用模式动力表现咋样
回复发表于2023-05-28
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