ID.6 Crozz 中短途能耗首贴

购车落户至今已满月，行驶里程大概3500km，首次从油车踏入纯电生态圈，还在摸索过程中。 本次首发贴，小记一次周末出行的能耗，本次出行距离也是自接车至今单边最远的一次奔袭，也有一点自己的心得体会，与各位车友分享。 本人常驻云南昆明，本次出行从昆明城区前往曲靖市罗平县，观看一年一度的菜花，单边里程约250km，出行日当天天晴，气温13-22℃，采用早出晚回的方式，出行人数满座6人。 头天晚上在家里的地下固定车位充电至100%，表显续航里程552km，往返全程均走高速路，全程均开空调在21-22℃徘徊，风量为自动送风。高速全程使用经济模式，并使用B档，在车流量密集路段、下坡路段，均采用人为准单踏板模式接管车辆，最大限度避开慢车车队，同时充分控制车辆在长下坡路段能量回收的节奏。其它上坡、平直、区间测速和车流量少的路段，采用自动辅助驾驶接管车辆，顶限速上限巡航，最大限度降低驾驶紧张度与疲劳度。 因罗平县相比昆明市区海拔高程低约400m落差，所以从昆明前往罗平单边均在下坡趋势，车辆能耗较低，平均能耗15.7kwh，平均时速83km/h。为体验一次高速服务区补能服务，特在旅途中的雄壁服务区进站休息约15min，使用云投充电站补能10min，本站快充桩4个，慢充桩2个，电量从64%补至80%，续航增加约90km，补能费用15.41元，没出现无法识别充电口与跳枪的情况，在非节假日车流密集情况下体验不错，没有任何电动车同时与我充电。 晚上从罗平返程昆明，利用吃完饭时间，把车停在附近一处星星充电站补能，充电45min，电量从50%补至100%，满电续航542km，补能费用43.39元，未出现跳枪与无法识别情况，也没有电动车占位排队，总体体验很顺畅方便。因返程整体为爬坡趋势，所以到家全程累计261km，平均能耗19.9kmh，平均时速73km/h，剩余电量43%，剩余续航里程197km，达成率7.5折，如果在云南的冬天常规2-9℃，达成率会在5.5到6折左右，因返程数据为爬坡大耗能数据，能充分反应本次出行的极限能耗，且本次全车满载6人，数据可以作为一定的参考性。 总体而言，本次长途奔袭旅行体验很好，本人对电动车高速续航打折有预期，这样的结果也完全在预期范围之内，两次补能也很顺利没有出现什么岔劈，家庭成员也很满意ID.6长途出行的行驶品质表现，为保证第三排2人的感受，每行驶约100km会在一个服务区休息放松5min左右，二排和三排人调换乘坐。 初次感想： 1、云南尤其昆明的气候简直就是天生为电动车准备的，冬天没有极寒天气且时间短，夏天没有极热天气很舒适，且不存在用电荒的历史，总体使用体验相比北方车友而言省心太多太多了。 2、纯电动车在长江以南地区，如规划长途自驾，非明智之举，以目前的三点技术和补能设施条件，单程距离300km是最安全的半径距离，如果冬天则缩短在200km半径距离，一旦出行达到这个边界值无论如何都必须进行一次深度补能！否则就有趴窝焦虑各种电动爹的情形发生了，反正跨省的超长途自驾电动车，真心不是目前最佳的选择，除非你真的非常想为难自己！ 3、节假日错峰出行，尤其本省本地居民，省内一些热门景点黄金周尽量就不去凑热闹添堵了，日常双休或者公休安排一下，无非就是过路费照收，但因为整体出行人次减少，无论长途驾驶或者寻找充电桩或者旅游景点，各种体验都会很舒服，没有啥焦虑可言。 4、电动车长途出行会比油车要求更有准备和计划，这个主要也是源于对续航的焦虑所致，长途出行油车确实更有优势，针对这个问题任何电动车车主都无需去辩驳政论油电谁更好的问题，当下存在就是合理，就像很多人说插混怎么怎么，增程怎么怎么，问题现实角度这类车的销量就是很大，因为确实能满足当下中国市场用户的痛点，如果都只跟着网上评论区那些带节奏的媒体，厂家水军，键盘侠，那啥车都别买了，因为他们总能给你挑出各种各种的毛病与不足来，选择ID.6很简单，我只想花费预算25w，纯电，6座家用需求，扒开懂车帝车型库，能看到的就是ID.6 C和X加一个唐DM-i，就像你预算40w想买一台家用6座，理想L8和L9是你一定无法绕开的一个核心选择产品，永远只有最适合的，没有所谓绝对最好的。 待7k公里首保后，再继续分享提车、用车的一些经验分享吧。