2月3日，乘联会公布的最新汽车产销数据显示，1月份，全国新能源乘用车销量在41万辆左右，环比下降45%，处于近期乘用车厂商销量谷底。显然，进入新的一年，被市场各方寄予厚望的新能源车开局并不顺利。从销量变化来看，1月份只有特斯拉凭借降价，实现了环比、同比双增长。 【1月份新能源汽车销量情况——新势力和传统车企均出现下滑】 1月份，理想汽车共交付15141辆，环比下降29%，销量超蔚来和小鹏之和。蔚来、小鹏分别交付8506辆、5218辆，环比分别下降46%、54%。哪吒汽车交付6016辆，环比下降22.8%，超越小鹏位列新势力交付榜第三，另外，值得一提的是，哪吒汽车还是2022年新势力销量冠军。此外，赛力斯1月新能源汽车销量达4885辆，环比下降70.6%，同比增长38.78%。 　　极氪和零跑下滑较为明显。1月份，零跑共交付汽车1139辆，环比下降86.6%，同比下降85.9%。极氪1月份交付3116辆，同比减少11.7%，环比减少72.5%。 　　传统车企方面，比亚迪和广汽埃安依旧保持较强竞争力。1月份，比亚迪交付15.13万辆，环比下降35.7%，同比增长62.4%，占据了超40%的新能源市场份额。此外，广汽埃安1月销量过万，达到10206辆，环比下降66%。 【1月份销量滑坡，原因为何？】 多家新势力造车品牌市场表现不佳绝非偶然。很多消费者对此发出疑问：新势力品牌为何“不香”了？ ——原因1: 国补“断奶”，造成观望居多 新能源汽车补贴政策的取消，这也是今年1月份新能源车型销量下滑的主要原因。国家新能源汽车购置补贴政策已于2022年12月31日终止，在那之后上牌的车辆则没有补贴。对于这个政策，国内数家新能源车企在去年11月和12月宣布将在补贴结束后调价，同时推出“限时保价政策”，目的便是为了引导消费者提前下单，一方面，提前透支了2023年度的消费需求；另一方面，当真正迎来补贴取消后，部分品牌宣布车型涨价、还有部分品牌维持去年补贴后价格，以至于不少消费者仍在观望。 ——原因2: 春节假期，造成零售日减少 春节假期是限制销量增长的重要因素。对比2022年春节假期集中在1月底、2月初，今年春节提前，假期全部集中在1月下旬，再考虑到提前放假、春节返程等方面，致使1月份的有效零售日较少，消费者的购车周期变短，理论上会影响整个乘用车市场的销量表现，新能源品牌自然难以独善其身。 ——原因3: 新能源汽车发展进入瓶颈期 在很多人看来，1月新势力造车品牌整体表现不佳，可以归结于因补贴政策切换有关。但实际上，2022年以来，新势力品牌就开始出现发展停滞的迹象。中国汽车工业协会数据显示，2022年，新能源车市场销量同比增长93.4%。相比之下，大部分新势力品牌市场销量增长低于市场平均增速。 2022年，蔚来汽车全年销量为12.25万辆，同比增长34%；小鹏汽车全年销量12.08万辆，同比增长23%；其中，小鹏汽车在2021年获得新造车品牌销量冠军后，喊出“2022全年销量确保完成25万辆”的目标，但最终目标完成率不及五成。 而爱驰汽车、创维汽车、恒大新能源等“非主流品牌”，全年销量均不足千辆。在新能源车市场高速增长背景下，因市场竞争愈发激烈，多家新势力品牌再一次经历洗牌。 【总结】 新能源补贴取消之后，国内的新能源汽车市场，正式从政策驱动进入到了市场驱动，车企的竞争将日益加剧，行业洗牌加速，而特斯拉的带头降价，无疑对市场投下了一枚重磅炸弹。